随着时代的发展，科技的进步，越来越多曾经不敢想象的工程变成了现实。就比如在大海中修筑桥梁，一度被认为是不可能完成的空想，但如今空想成了现实，一座座跨海大桥已经屹立在大海之上。不过在海上建设桥梁工程，由于处在海洋环境，自然条件复杂恶劣，对技术水平的要求仍然很高，即使是现在的时代，也被认为是顶级桥梁技术的象征，不是所有国家都能建造的。
但随着经济全球化的发展，有没有技术已经不要紧，只要有实力即可。只要国家实力强，出得起钱，完全可以借助他国的技术实现自己拥有跨海大桥的梦想。所以很多有实力的国家，纷纷萌生了建设跨海大桥的构想。就比如沙特阿拉伯王国，也有这样一个构想。
但在上个世纪八十年代以前，由于当时世界对石油的消耗并不太大，沙特的国力也远没有达到现在的高度，所以那时建筑跨海大桥，沙特根本连想都不敢想。直到上世纪八十年代以后，随着世界对石油的需求越来越大，沙特的国力也开始水涨船高，因此才萌生了建设跨海大桥的构想。
这个构想可谓非常大胆，沙特人称其为亚非跨海大桥计划，简单来说就是一座横跨亚洲和非洲的跨海大桥。光听名字就会令人感到不可思议，但如果仔细看构想本身，其实是具有很大可行性的。这个构想虽然叫做亚非跨海大桥，但其实是连接沙特和埃及两个国家的跨海大桥，因为埃及属于非洲，沙特属于亚洲，所以得名亚非跨海大桥。
沙特和埃及两个国家隔红海相望，红海是一片位于非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域，西北部通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。从地图上看，红海虽然狭长，但最宽处也有三百公里，以这个宽度修建跨海大桥是难以想象的，不过红海有两个位置比较狭窄，一个是南部的曼德海峡，最窄处宽约30公里，两侧分别是也门和吉布提。这个位置有修建跨海大桥的条件，但两侧国家的实力较弱，根本无力支撑跨海大桥的建设，而且曼德海峡为国际重要的航运要道，局势复杂，所以建桥不太可能。而另一个比较狭窄的位置就是红海北部进入亚喀巴湾的湾口处。
亚喀巴湾位于红海北部，西奈半岛东部， 西奈半岛呈三角形，将红海北部劈出了两个海湾，西边是苏伊士湾，东边是亚喀巴湾。苏伊士湾为埃及所独有，北部为苏伊士运河，也属于埃及，有公路跨运河与西奈半岛相连，所以南部没有修建跨海大桥的必要。而亚喀巴湾，分属四个国家，湾口处宽约20公里，有蒂朗岛、塞纳费尔岛两座岛屿，并有珊瑚礁，航行不便，东西两岸大部分土地分属沙特和埃及，不过在最北端还一小段海岸分属约旦与以色列。由此可见，埃及和沙特虽然接近，直线长度只有约20公里，但两国并没有接壤，北部被约旦和以色列分隔。
约旦和沙特埃及关系不错，如果只隔着约旦一国，埃及和沙特也可以通过陆路交往。但在约旦和埃及之间，还隔着以色列。从地图上看，以色列的版图，就像是一个楔子，死死钉在了埃及和约旦之间，把阿拉伯世界分成了不想连接的两部分。而且以色列和阿拉伯国家关系非常不睦，从二战后以色列立国开始，双方爆发了多次中东战争，因此不仅是沙特和埃及的交往长期受制于以色列，西亚和北非两个阿拉伯世界的交往也长期受制于以色列。虽然它们直线距离只有20公里，但却难以通过陆路交往，这一直让沙特和埃及非常困扰。
所以到了八十年代中期，随着沙特国力的上涨，便提出了在亚喀巴湾湾口处，建设一座连接亚非的跨海大桥构想。如果构想成真，沙特和埃及，西亚和北非便可以通过桥梁直接进行交往，不仅无需被以色列制约，而且相比两国长期使用的空运和水运交往，也更为省钱省时。
更关键的是，亚喀巴湾口处有两座岛屿，为避免影响水上航道或空中航线，跨海大桥中的某一部分也可以采用海底隧道工程，建成集“桥、岛、隧”为一体的跨海大桥。这样一来，跨海桥梁不仅可以方便沙特和埃及，也不会影响亚喀巴湾的水上航道，可谓非常具有可行性。不过这个构想存在了三十多年，也一直没有实现，这就像泰国的克拉运河构想一样，想法虽好，却一直没有开工。其中的原因并非沙特差钱，更不是缺技术，而是因为三十多年来，埃及和沙特的发展越来越悬殊，如果建成跨海大桥，将亚非连接，沙特担心非洲人会通过桥梁大量涌入沙特，将对沙特人的正常生活造成冲击，因此到现在，亚非跨海大桥还只是一个构想。