据国外媒体报道，《消费者报告》最近发布了年度可靠性调查报告，备受关注的特斯拉却在所有26个上榜品牌中排名倒数第二。其中，一经推出即成为热门车型的Model Y（参数丨图片）被曝光存在多项质量问题。
一直以来，特斯拉车型在电动车领域，无论是续航还是加速及动力性能，都是数一数二的存在。但作为一个豪华电动车品牌，却也频频出现整车品控上的问题，比如装配及生产工艺方面不够精细，存在生产制造缺陷等。
今年年初，自从特斯拉位于美国加州的弗里蒙特工厂恢复运营，并重新开始交付新型跨界车Model Y以来，据外媒报道，许多新买家都投诉称新车存在诸多严重的质量问题。比如新车存在座椅压痕、安全带松动、喷漆和装饰缺陷等现象。最令人啼笑皆非的是，新车后座椅居然没有固定在底座上。
不仅国外用户反映特斯拉车型存在质量问题，在国内，之前就有网友上传的视频显示，一位特斯拉进口Model 3车主称，自己的车辆天窗发生了漏水，但跑了两次特斯拉服务站“维修”之后，车辆的漏水问题依旧存在，服务站“打太极”，并未真正的解决故障毛病。
结合特斯拉续航、加速及动力性能等方面的优势，再参照现有车型爆出的“制造粗劣”的品质问题，有网友在在Green Car Reports上提出了一个有趣的问题：“在特斯拉在生产质量和可靠性方面赶上传统汽车制造商之前，传统汽车制造商能否在EV技术上超越特斯拉？”
这就让人想起了前几天，特斯拉创始人马斯克和小鹏汽车创始人何小鹏的“隔空互怼”。
11月20日，小鹏汽车在广州车展上宣布，将从2021年开始，在生产车型上升级自动驾驶和硬件系统，并采用激光雷达技术，来提高汽车的整体性能。
消息一出，便很快引起美国业内人士的关注并发表看法，“为什么小鹏汽车会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到其无法复制特斯拉的方法？"。
随后这个消息被特斯拉创始人马斯克转发，还在回复网友询问”小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码“时称：”这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有的。“
随后，小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上作出了回应，”明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！“
这已经不是马斯克和何小鹏第一次产生正面冲突。2019年，两家公司就曾围绕”自动驾驶商业机密“闹出纠纷。这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨，同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮。
与何小鹏提出使用激光雷达技术相比，目前特斯拉团队只在视觉上下功夫。而绝大多数从事自动驾驶的技术专家都认为，采取这种”抛弃“激光雷达的方案用于L3级以上的自动驾驶的落地会造成两个问题。
一个是”基于深度学习的视觉算法并不能完全覆盖所有场景，无法避免边缘案例误判的情况“；另一个是”实现高性能的视觉算法对于硬件的要求非常之高“。
另一个角度来看，业界对于激光雷达普遍持有乐观态度，认为该技术迟早会像摄像头一样普及，成为低成本的车规级元器件。
日前，据国外媒体报道，自动驾驶传感器初创公司Luminar宣布，它已与英特尔旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye达成协议，将为后者的自动驾驶汽车提供激光雷达，帮助后者进行下一阶段的自动驾驶汽车开发和测试。
可以推测，激光雷达技术的使用，或将让包括小鹏在内的中国造车新势力在自动驾驶技术上超越特斯拉。甚至不排除由此打开的，是”传统汽车制造商在EV技术上超越特斯拉“的大门。
只是，通过目前特斯拉车主对Model Y车辆品质的吐槽，看到的却是”特斯拉在生产质量和可靠性方面仍然需要追赶传统汽车制造商“的不足。
那么，马斯克和何小鹏的”隔空互怼“谁将成为真正的赢家？似乎早就注定好了结局。
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