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秦Plus 超级混动12万起售,揭秘比亚迪的DM4.0策略

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In风尚手札 2020-11-25 10:37

对不起了我的比亚迪,作为一代唐的老车主,老粉丝,今天就来揭你的老底。

2020年11月20日,秦PLUS超级混动全球首发,亮相广州车展,标志着DM4.0时代的正式来临。然而此次车展只提供了静态展车,甚至都不允许进入车内体验,包括车辆配置,各项参数,以及最终起售价都还不曾对外发布。

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目前我们只知道这款秦Plus DM-i超级混动车型搭载了全球热效率最高的量产汽油发动机——骁云1.5L,插混专用发动机,热效率高达43%。油耗低至3.8L/100km,满油满电状态下,行驶里程超过一千公里。

热效率43%,超过了本田的地球梦,超过了大众的EA888,超过了丰田的Dynamic Force。这次的关键字已经不是追赶了,而是领先!

然而,全部信息也就仅此而已,我们能看到的只有一个外观形象,什么Dragon Face设计语言,什么八面龙吟前脸造型,什么箭羽龙晶大灯,有图我们能自己看,简单来说,没干货!

所以……必须要扒一扒了。对不起了比亚迪,我知道在正式上市以前,售价、配置、技术细节,这些都属于商业机密,一旦外泄,可能现有产品就不好卖了,然而……关我什么事?直接上干货!

当然,事先说明,我可没那比亚迪的内部资料,也不存在泄露的问题。以下判断全都基于我作为一名老车主对比亚迪产品的了解,说白了只是一种预测。不过……这预测我有九成以上的把握!

这么说吧,说秦Plus超级混动可以做到百公里3.8L油,对于一个老车主来说,我一点都不意外,其实……这种油耗,比亚迪早就做到了。早在DM2.0时代,15款秦DM,我们这一批老车主就可以把油耗开到4升左右。像我的2015款唐,2.2吨的车身,我轻轻松松可以开到百公里6升油。包括比亚迪举办的节油赛,2021款唐DM,油耗都在5升多。

要知道,2015款的秦搭载的是BYD476ZQA发动机,比现款的ZQB还早了一代,热效率我没查到具体数据,估计不会超过35%。在这种热效率下我们都可以开到4升的油耗,秦Plus超混使用43%热效率的发动机,3.8L油耗显然不是极限。

从一代唐的542开始,比亚迪的插混就一直是DM-P模式(power,动力),百公里加速5秒,全时电四驱,百公里油耗2升以下。当然,不充电的油耗显然是不可能达到2L的,这是工信部算法的问题,不过对于我们老车主来说,市区不堵车的情况,开个6—8升的油耗并不难。

然而问题也出在这里,DM的模式太多了,想要动力和油耗兼得,必须要学会在不同情况下使用不同的驾驶模式。不仅仅是新手,哪怕是一些开了几年插混的车主、媒体人可能都不会熟练运用。丰富的驾驶模式提供了极大的自由度,可是你使用不当也会造成油耗的升高。有人说比亚迪插混有电一条龙,没电一条虫,也不算偏颇,可是对于会开的人来说,是不可能把插混车开到没电的。

从唐二代开始,比亚迪加入了BSG小电机,用于保电——其实对于我们这些老车主来说并没有什么太大意义。我们一代唐没有小电机,一样可以根据路况、速度切换各种模式来保电,哪怕时速只能开到50Km,我们一样一公里能充2%的电,基本上不会出现馈电的情况。有电的时候,油电自由切换,随时保持发动机在最佳工况下工作,百公里6个油其实并不难,就好像开手动挡一样,不会开的确费油,可是会开的话,可能比自动挡还要省。

我开的是DM2.0的一代唐,而现在DM-i超级混动谁都没开过,可是通过比亚迪的一次次迭代,一点点进步,我们老车主就可以理出脉络,大致判断出DM-i的混动策略。

像我开一代唐,省油策略是什么样的?第一,低速用电,高速用油,只要启动发动机,就直接让它在最佳工况区间内工作。老款唐是BYD487ZQA发动机,最佳工况是发动机2000—2200转,输出功率28—42Kw,高于这个功率,发动机需要提高转数,加大喷油量,输出功率过低,也会导致汽油燃烧不充分。所以我们都是通过切换模式,甚至是调整SOC值来控制发动机转数。

比如说时速50Km,要切换至沙地或者泥地模式(根据SOC值不同),这两个模式换挡不算太积极,可以稳定发动机转数在2200左右。这个模式下瞬时油耗会达到十二三升,不过一公里可以充2%的电,反充的电又可以零油耗续航,折合下来,不踩刹车的话,百公里5.5L油。

如果车速达到70Km—80Km,这是唐最经济时速,只要切换混动经济模式,发动机就会达到最佳工况,差不多一公里充1%的电,这种状态下,百公里可以达到5.2L油。如果是在高速120Km左右,发动机一样是在最佳工况,不过由于风阻过大,基本上不怎么充电了,油耗会接近十升。

说远了,说DM-i超级混动。秦Plus必然也会遵循这样的策略,发动机只要启动,必然会锁定在最佳工况区间。当然也无需像我们一样手动去调整模式。我猜测,秦Plus-DMi会有以下几种混动模式。

在低速行驶时,电量充足会使用纯电,如果电量低于SOC值,会以增程式行驶,也就是说发动机以最佳工况给电池充电,同时用纯电来驱动车辆。

在中速行驶时,电量高于SOC值依然会使用纯电,直到低于SOC值,发动机才会以最佳工况驱动车辆,同时根据不同速度来调整充电负载。也就是说如果速度比较慢,那么更多的功率用来充电,如果车速较快,则充电会慢一些,更多功率则用来驱动车辆。

在高速行驶中,车辆则全部用发动机来驱动,1.5L自吸发动机,或许提速的时候会比较肉,但在匀速行驶时,哪怕开到120Km,动力也有盈余。我们知道,纯电车最怕高速行驶,60Km匀速能跑500Km的话,120Km时速能跑300Km就不错了。

也就是说,秦Plus超级混动会锁定发动机的最佳工况区间,保持超高的燃油效率。同时,从秦Plus DMi的变速箱也可以看出来,它放弃了秦、唐DM的双离合变速箱,而改用了ECVT。它不再需要通过复杂的档位来控制输出扭矩和功率,而是通过电机来弥补,发动机输出的功率是恒定的。

另外一点,就是风阻系数。我开唐,从省油的角度来讲,一是发动机热效率不够高,所以油耗无法进一步降低,另一方面就是风阻。唐在六七十公里的时速下油耗只有6L,而高速100Km就达到了8L左右,达到120Km,油耗接近10L。

其实这一点比亚迪显然也发现了,打造汉的时候,风阻系数低至0.233,不用想,哪怕汉也两吨的车身重量,不过高速油耗实测在5升左右。

我想秦Plus超混一定会继承这一点,比亚迪目前并未公布汉的风阻系数,不过我想不会太高。

如果想进一步降低油耗,那就要轻量化设计了。比亚迪的刀片电池的确能够增加能量密度,不过是缩小体积,而非减少质量。搭载刀片电池的汉DM其实并不轻。而且从我个人的角度,我也并不希望太轻,车辆的重量和安全性一定是成正比的,不管媒体如何洗地,这一点无可辩驳,这是最基本的物理定律决定的。

关于售价:

我预测,秦Plus 超级混动的指导价会用很大的跨度,很高的覆盖面。最低11.X8万,到最高17.X8万元。我并没有内部资料,不过也并非无的放矢,这个判断基于三个层面,而且这三个层面彼此可以相互印证。

首先是市场定位,百公里7.9S的直线加速,说明动力不错,这款车主打的是油耗,能充电可以当纯电车用,哪怕不能充电,依然可以实现百公里3.8L的超低油耗。这样一款车,售价一定不会太高,百万级豪车,省不省油其实没什么意义,很显然,秦Plus超混的市场定位是家用车,面对的是普通家庭,要的是经济实惠,售价就不可能太高。

再结合比亚迪家族的产品覆盖区间,20万以上,是汉这款旗舰车型的地盘,靠秦Plus DM是无法撼动的,10万以下,一是成本降不下去,二来也是会挤压到自家燃油车的空间。汉是C级车,秦Plus这是A+级轿车,中间应该还预留一个B级车等日后填补市场空白。

再看竞争对手,说省油,大家第一个想到的是谁?没错,日系的卡罗拉和雷凌。包括王传福也曾经说过,要向合资品牌宣战,国产品牌要收复失地。对标卡罗拉,那售价应该相仿,所以我预计起售价不会高于卡罗拉双擎,应该在1.2T和双擎之间,很可能就是当面锣对面鼓的,把价格定在11.98万元!

另外,从成本的角度,比亚迪是有能力把价格压在12万元这个价位的,相比于12.99万起售的秦DM,秦Plus超级混动的成本并没有明显上升。设计研发成本是和最终销量挂钩的,销量大自然会均摊成本。既然要向合资宣战,那必然要走量。秦Plus对比80Km续航的秦DM,变速箱成本会有一个大幅度降低,毕竟ECVT的结构相对简单。同是秦系列,应该也是同平台产品,如果起售入门版把纯电续航降低到50Km起步的话,12万以内的价格绝对没有问题。

在8月22日半年报业绩交流会上,王传福向外界透露:比亚迪将推出的DM4.0的成本非常低,比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税,如果扣掉10%的购置税,按整车15万元计算,大约1.5万元,相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。

这次我们用秦Pro燃油来进行比较,2020款秦Pro燃油,去掉手动挡就只剩下两款,售价分别为8.98万和9.98万元。按照王传福的说法,混动只贵了2.2万的话,那么秦Plus起售价可能只有11.18万元到12.18万元。

几个层面综合发现,秦Plus超级混动一定比我们想象的便宜,我预计就在12万左右,甚至可能达到11.18万!

接下来是大家最为关心的纯电续航问题

我预计,秦Plus的续航差距会很大。从入门级50Km的纯电续航,到最高120Km的纯电续航。通过续航里程来拉开差距。最低12万元左右,50Km纯电续航,目标客户是没有充电条件的——你不能充电也能买插混,插电式混动,不是必须充电,而是可以充电!

对于这部分客户来说,纯电续航里程是没有太大意义的,50Km,80Km甚至是30Km都一样。要知道,卡罗拉的电池续航里程只有2公里。

其实对大部分上班族来说,上下班代步,一天50Km的纯电续航里程已经足够用了,大部分家庭用车一年只有一万公里左右,平均下来每天只有30公里。哪怕偶尔不够,正好可以磨合一下发动机,稍微用点油,油耗反正也不高。

高配版本会拉开档次,分80Km,120Km。满足不同的需求。像是80Km 纯电续航,对于大部分家庭来说都是稳稳的,每天充电的话,市区跑足够了。120Km应该是提供给一些通勤比较远的目标群体。更主要的是为了覆盖面更广。

这次比亚迪DM4.0的发布,不仅仅是一两款新车那么简单,或许很多人并没有意识到,这将会掀起一场汽车产业革命!早在Dm2.0时代,比亚迪的542战略就已经让世界各大汽车厂商震惊了,可惜那时候比亚迪市场定位不准,产品策略有问题,给了合资品牌以充分的喘息,转型时间。

我们注意到,在2015年,唐一代上市时,就只有比亚迪一家做插电式混动。而现在呢?上至宾利保时捷,中到奔驰宝马奥迪,下到大众丰田别克,几乎所有车企都推出了自己的插混车型。他们是在赶潮流吗?其实在自救!

诺基亚手机,柯达胶卷的事情,很可能在汽车领域再次发生。一些车企已经意识到这样的问题,而我们消费者却恍然未觉。作为豪华品牌的奔驰,都要和比亚迪合作推出合资品牌腾势,世界三大汽车制造商丰田也和比亚迪合资成立了公司。这意味着什么?我们的自主品牌赶上来了!不是追赶,而是超越,是领先!

其实从另一个层面,也可略见端倪。过去各大汽车厂商都在死磕发动机,对汽油机的研发从未停止过。可是最近呢,一个个国产品牌赶超,而国际品牌却很少有新的消息传出来。大众的EA888,EA211都用了多少代了?本田的地球梦为什么一直没有突破?难道她们的技术沉淀还比不了奇瑞长安吗?或许不是这样,因为他们明白,再怎么在发动机热效率上投入研发,也无济于事,燃油车退出历史舞台只是时间问题!

这次比亚迪DMi车型的发布,不仅仅是国产品牌收复失地的号角,甚至可能是燃油车走向消亡的丧钟!

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比亚迪秦PLUS DM-i配置信息

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