其实上个世纪80年代，对于日本四大品牌来说，中国无疑是一个必争的市场。但是为什么本田，雅马哈，铃木在中国混的风生水起的情况下，作为技术并不属于这三家品牌的川崎，却没有在中国发展起来呢？
其实川崎对国内市场也是非常渴望得到的。黄河川崎就是对国内市场的一种尝试，激进大胆的川崎，也造就了黄川250这款车成为一代经典，这台车特有的时代美感，即便放到今天也依然不上落伍，黄河川崎的辉煌并没能延续下去，推出黄川250之后，并没有推出更多的车型，随着公司的经营状况急转之下，便开始转型，黄河川崎品牌打下的品质基础也逐渐被消耗殆尽，川崎在华的第一次尝试以失败告终。
不过川崎并没有因此停止对国内市场的渴望得到的脚步。这次川崎选择了当时在国内风头正旺的新大洲， 很多朋友可能会好奇，新大洲不是和本田是合资公司吗？和川崎有什么关系？但其实最先找到新大洲谈合作的并非本田，而是川崎品牌。
川崎经历了上次的失败后，这次合作显得更加谨慎，非常渴望能新大洲合作长久，但是合作策略和上次有了本质的区别，以新大洲为主，川崎只是辅助提供技术来，在当时的摩托车品牌里，放眼望去，新大洲的确是当时中国品牌最具生机与活力的新兴品牌，在当时看来，选择以新大洲合作开拓中国市场的确是川崎的明智之选。
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很快呢，新大洲和川崎开始了他们向往已久的合作，第一款车型新大洲川崎选择切入当时大火的太子市场，作为对这次重要的合作，川崎将90年代获奖的车型bn125作为原型车，与新大洲联手打造了一款为中国市场量身定造的太子车型，超影175，但是相比之前的黄川250，新大洲川崎出品的这款超影175在今天看来，能属于冷门小众车。但是也不妨碍他称得上是一代经典，一些配置现在看上去虽然不算高大上，但是在当时来说绝对算上豪华，不过这些豪华的配置导致当时的超影175成本过高，直接带来的后果就是售价过高。
川崎和新大洲的合作，并没有打算放低身价去打市场，但川崎在当时的中国并不具备本田，雅马哈，铃木的名气，而且超影175还是一款针对于中国市场开发的车型，不算正宗川崎的车型，已接近两万的售价，最终的销量也可想而知，在当时以两万的售价可以买到正宗日本三大品牌的产品，何必去买一台拼装车型呢？
由于超影175的销量并不尽如人意，也导致川崎和新大洲的合作并不成功，这也导致后期并没有更深入的合作，壮志满满的川崎在中国市场上的道路又一次失败了，这款保有量少的可怜的超影175也成为了很少被人提起的冷门车型。
至今是很多人只记得当年新大洲和本田合资，已经很少有人知道曾经也和川崎有过合作。新大洲也好，黄河也罢，最终都成为川崎进京中国道路上的痛点，两次进入中国市场的失败经历，川崎不得不放缓了对中国成立合资公司的计划，从而转向深耕纯进口大贸的形式来开拓中国市场。但这期间还有家珠海奔腾也组装过川崎车型。下期我们聊聊这家公司。
其实凡事有得必有失，虽然川崎在中国的摩托车市场以失败告终，但是进口大贸市场，销量却是节节攀升，这对于川崎来说也算是另一种安慰吧。
今天就先聊到这，喜欢我的朋友点个多关注， 作者 不称职的灰太狼 与您一起长知识！！我们下期再会！！