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这些细节,特斯拉也需要跟比亚迪学习

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新车评网 2020-11-24 10:56
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最近去比亚迪工厂提了一辆比亚迪唐参数图片)DM回来,因为路程比较远,所以算是中度体验了一下比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统。虽然整体来说,它和我自己的特斯拉AP比还有很大的差距,但在比亚迪这样的传统厂商身上,我也看到了一些很精妙(或者说我很喜欢)的设计,我觉得同样值得特斯拉去学习。

因为后面的内容说的都是特斯拉自动驾驶辅助的不足之处,为了避免引起误会,让大家误以为特斯拉的AP做得很差,我还是先简单下个结论吧。相比起来,如果特斯拉的AP是一个中学生的话,那么比亚迪的DiPilot大概还处于相对初步的阶段。是的,两者的差距还是比较大,我在开唐DM的时候,它的ACC自适应巡航跟车总感觉慢半拍,对前车的距离判断也没那么精准,对纵向减速标线的判断更是会出现一些失误,所以开起来不会像特斯拉那么让人放心。

但,比亚迪也有一些地方是值得特斯拉学习的:

首先就是地图导航。我真的很不理解为什么新势力品牌都喜欢自己设计导航,专业的事情交给专业的人来做,不好吗?比如我自己的Model 3,屏幕的2/3区域留给了导航界面,但导航却只调用了百度地图的数据,百度地图好用的行程选择、路口放大、实景等各种功能一个都没有,巨难用无比,最后还是得用手机导航。我真心觉得像比亚迪这样,直接用百度地图的车机版,对用户来说友好很多。而且比亚迪的旋转屏幕,是真的有用,导航时切换到竖屏模式,可以看到很远的路况和哪里需要转弯,做到心中有数,开车时也会有底气很多。

第二个好的地方是车道保持。特斯拉只要你开了AP功能,它会将车辆牢牢的固定在车道的正中央,稍微转一点方向,想让车偏一点点是完全不可能的。但中国路况你懂的,经常会遇到压着线开的车,或者路上有个木头、坑什么,每次开AP,都只能硬着头皮碾过去,或者贴着别人的车过。而比亚迪的车道保持却不同,它没有很硬性的要求你保持在车道的绝对中心,稍微动一点方向,它是可以偏一点点行驶的,方向盘保持的力道也没特斯拉那么大,躲坑、避障什么的真的比特斯拉好用。但咱有一说一,这样的设计,也确实会让人产生不安全感,因为你总觉得不扶着方向盘,它会跑偏。

第三个好的地方在于打灯变道的逻辑。特斯拉的AP,你打灯想让它变道时,它会停用转向辅助,变完道又需要拨两下换挡杆重新激活。而更高阶的FSD,它确实会自己判断变道的时机,但如果人要参与,还是和AP一样停用,而且需要硬掰转向,比AP费力一些,套用E-NCAP的结论就是“车辆干预了人的交通参与”。而比亚迪的策略就很聪明,它的介入和退出更无感。怎么讲呢,当你打转向灯时,系统会退出转向辅助,而等到你变完道之后,转向灯熄灭,在车道里行驶两三秒,它又会自动接管。这个逻辑才对嘛,因为我打转向灯,就是我要变道,而我既然启用了转向辅助,那我变完道之后自然还是希望它能继续用的。所以,我觉得比亚迪的体验更好,不需要我频繁操作,它像个管家,不干扰你的任何主观操作,又在你需要的时候悄无声息的介入。

我们常说特斯拉的自动驾驶天下第一,这点我是承认的。因为即便我的车只有AP,目前我也没开到比它更让人安心的驾驶辅助系统。但它真的不是完美的,特斯拉要走的路同样还很长,而往前走的时候,不妨回头看看那些可能曾经“不屑一顾”的传统厂商,它们积累的很多东西也同样是值得学习的。

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