文/腾马丁博士
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德系三高BBA谁更强？这一定是个无穷无尽的话题。尤其近年来，BBA在全球范围内你追我赶，在华市场更是拼得你死我活，各有输赢。
那么，在C级轿车这个古老又具备战略意义的战场上，三家的比拼态势如何？
最近，宝马5系（参数丨图片）、奔驰E级同步改款，奥迪A6L虽然产品力更新暂停，但是凭借终端优惠，三款C级车依旧处于销量竞争的势头。
问题来了，怎么选？
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先看产品力走在最前端的：改款的5系和E级。
单从外观上来看，今年改款的新5系与新E级，似乎走上了完全不同的方向。
全新5系的外观变革，战术上激进，战略上保守，在几个细节的年轻化升级后，整体上给人感觉，既体现了宝马最新的设计趋势，又保留了老5系一脉相承的设计风格。
前脸双肾格栅面积变得更大，两侧大灯更加扁平化，灯腔内 “勺子型”的日行灯变为“双L型”，“目光”犀利，前脸更具杀伤力； 尾部主要的变化在尾灯上，“倒勾”样式搭配双边单出排气布局，加上熏黑效果，运动气息更加浓郁。
简言之，全新 5系外观做出了一些更年轻化的调整，但大体上十分均衡；
相比之下，全新E级则“放飞”了自我，新车外观形态争议很大。
争议焦点主要在前后大灯上，全新E级采用了最新的家族设计语言，前大灯把现款车型的“二道杠”造型，改成了单LED日间行车灯的风格，尾灯由现款羽翼式的造型，改成了外宽内窄的倒三角式。官方的考量可能在于，新的设计语言要更多突出科技感，但在购买C级车的群体看来，反而失去了更重要的霸气和稳重。
北京车展两款车同步发布之后，有网友戏言，新 E发布了，新5系可以涨价了。
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当然新5系并没有涨价，指导价依然是42.69-54.99万元，并且与时俱进，增加了许多配置。
新增配置中，最有高级感且实用的，是手机钥匙。车主将iPhone或Apple Watch放在车门感应区上，之后通过Face ID进行身份验证成功过后即可解锁新5系，进入车内放在无线充电板上即可当作智能钥匙启动车辆。
手机进入这个功能很多品牌都有，但是新 5系做得最全面。 宝马是首家将iPhone用作全数字汽车钥匙的车企。
新5系搭载了最新的第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理,视觉、音效、对话能力都得到进一步增强，iDrive还支持远程升级。
同时，新5系做了很多中国专属的改进，比如后排座椅空间进一步加大，增强行政属性。之前的俗语是“开宝马坐奔驰”，可是近几年，“坐宝马”的人群更有扩大之势。
此外，针对部分限牌城市，新5系插混版本向来是新能源销量榜单的常胜将军。本次改款车型还首次引入了M运动套装，让一线消费者选择更丰富。
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新5系和新E级本次作为中期改款，升级部分最主要在外观和一些配置上，三大件延续现款。
而对于爱好驾驶的朋友来说，看一台车最重要的就是机械素质，那么，新5系依旧是最优之选。
首先，新E级依然有几个短板：作为一款中大型车，1.5T入门动力实在说不过去，毫无驾驶乐趣可言；频发的小毛病也在损耗着车主的耐心和品牌口碑。
其次，A6L终端优惠较大，产品很有性价比，但奥迪近几年为了避开与奔驰、宝马竞争的锋芒，开始实行“减价减配”的策略，虽说消费者各取所需，但作为豪华品牌C级车，全时四驱换成分时四驱，失去了品牌灵魂。
相比之下，5系与E级比，不输品牌力，产品力又更胜一筹；与A6L比，品牌力更胜一筹，产品力更有千秋。
最重要的，5系B48发动机搭配采埃孚8AT，响应完美，远超过E级自己产的9AT，城市路况也优于奥迪自己产的双离合变速箱。业内共识是，5系的机械素质始终是3台C级车之标杆。
宝马表示，高配车型变速箱的换挡速度更快，而且还可以实现弹射起步。 部分车型还配备了 xDrive智能全轮驱动系统，通过电控多片式离合器分配前后动力，偏重后轮配重。 还是一贯地，5系在一切可能的地方给你驾驶乐趣。
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目前的5系处在第七代，全球销量已突破60万辆，成为宝马旗下最成功的车型。
从一些细节来看，宝马已经从最初“傲娇”的宝马逐渐转变为更懂中国的宝马。
在宝马全新的数字化战略转型中，宝马宣布中国将是转型的桥头堡。需要提到的是，全新应用程序My BMW App已经在中国市场上线，且中国是唯一对此软件进行本土化开发的市场，社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能。
大体来看，宝马的成功之处体现在同等重要的两个方面： 一、品牌力持续坚挺，十分可贵； 二、以新 5系为代表的产品力逐步增长，表现均衡，几无短板。
市场给予了正面反馈，今年第三季度 ,宝马的销量达到23.06万辆,同比2019年增长了31.1%。 前三季度，宝马在华销量则同比增长了6.4%。
有人统计，说车市寒冬的年代，宝马的订单已经排到明年了。这其中，5系功不可没，全新升级的5系更值得期待。