电动汽车制造商小鹏汽车开始表现出自己的“内功”，迅速崛起成为了比亚迪、蔚来汽车的强大的竞争对手。此外，小鹏汽车也积极拓展海外市场，一批新车也已经走向挪威。
有数据显示，在9月份小鹏汽车的销量达到创纪录的3478台，第三季度的交付总量达到8578台。算上9月份的交付量，小鹏汽车的总交付量已经达到4.1万余台。这意味着在2021年初，小鹏汽车的交付量很快就会超过5万辆。
虽然，从目前来讲，小鹏汽车的交付量基数仍然比较低，加上年初疫情的影响，上半年的疲软给了下半年蓄力的可能，三季度的增长着实喜人。
据笔者将小鹏汽车9月份的销量与2020年8月份的交付量作比较，发现仅有包括特斯拉Model 3和五菱宏光Mini EV等在内的4家公司的车型交付要比小鹏好。在这个榜单上，小鹏的交付超过了造车新势力的老大哥蔚来汽车。
但在小鹏公布交付量之前，有摩根的分析师发布消息称：“预计蔚来汽车将是中国品牌在高端市场中的长期赢家。而小鹏将引领大众市场，比亚迪很可能会看到强劲的电动汽车需求。”而在小鹏汽车的官方网站上，它们提到“我们的智能电动汽车吸引了中国庞大且不断增长的中产阶级消费者，我们主要针对中国乘用车市场的中高端市场”。
此外，由国家有关部门公布的十四五计划中提到，到2025年中国所有汽车销量中约有25%将成为电动汽车。而这块市场份额将很有可能被小鹏汽车和蔚来汽车、理想汽车等巨头瓜分。20%的市场份额约等于440万辆，小鹏汽车即使只占到10%也要达到每年44万辆的交付，这对小鹏的产能是极大的考验。另外，小鹏汽车已经在拓展海外市场了，年产能只有增加的可能。
目前，小鹏汽车仅交付包括G3和P7在内的两款车型，目前P7的年度产能约为10万辆左右。G3是相对老旧的型号，交付量也不如P7。据三季度数据显示，G3三季度交付2368台，而P7则交付6210台左右。
当然，在大众眼光中看来，小鹏与蔚来、理想似乎没有差别。但事实上，小鹏汽车与其他新势力最大的不同是，小鹏汽车一直在致力于成为一家智能电动汽车技术公司。蔚来汽车可能更擅长于资本玩法，而理想汽车则投机于新能源的概念。
据笔者最新消息获悉，目前小鹏汽车在中国广州正式开建了一座新的智能电动汽车工厂，有望在2022年年底竣工使用。目前的小鹏交付除了在中国之外，目前已经将触角伸到海外，特斯拉密度最高的欧洲挪威。
更多的利好逐渐出现在小鹏身上。继蔚来实现毛利转正后，小鹏汽车报告称因为P7销量的提升，第三季度的毛利率也实现了转正。
另外，以目前小鹏汽车不到400亿美元的市值计算，不算便宜。但是这最终取决于小鹏汽车能否取得成功，能否紧跟上比亚迪和特斯拉的脚步。在接下来十年，电动汽车行业有望迎来飞速发展，这将为小鹏提供一切大幅度提高销量和获取利润的绝佳机会。
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