搭载神秘美国官员的美国专机，今（22日）傍晚5点多，降落在台北松山机场。上面究竟搭载哪位官员？台当局对外事务主管部门和“美国在台协会（AIT）”都高度保密，不愿对媒体证实。不过已有台湾媒体抢先曝光，搭专机来台的是美国海军亚太情报总指挥官史达曼。
台湾“中时新闻网”发表文章指出，美国海军印太情报总指挥官史达曼（Michael William Studeman）抵台了！他今天傍晚搭机抵达松山机场，访台3天，预计24日离开。台媒报道表示，史达曼此行主要是视察台美之间的情报资产。
继美国媒体揭露美国环保署长预计12月初访问台湾，近日岛内政坛盛传美国官员要突袭访问台湾，今天傍晚一架美国湾流5的私人飞机降落松山机场，代表这项传闻即将成真。根据台媒报道，今天抵台的这架专机十分低调，直到抵达台湾前才打开识别讯号，由于抵台时天色已暗，看不清楚机身上有没有美国国旗。据了解，专机团此行8人，而这架飞机与之前访台的美国副国务卿克拉奇（Keith Krach）搭乘的飞机同款。
另外，今天还有媒体报道传出美国中央情报局（CIA）局长Gina Haspel于率团来台。但台当局对外事务主管部门傍晚澄清，相关报道属不实传言。该外事部门表示，美国中情局长并没有来访的安排，相关报道属于不实传言。该外事部门还称，台美关系友好，若有重要内阁级官员访问台湾，将以发布新闻稿方式周知“以示欢迎”。
国台办发言人朱凤莲在11日的新闻发布会上曾警告，“我们坚决反对美台进行任何形式的官方往来和军事联系。这个立场是大家非常清楚的。民进党当局与美勾连，以武谋‘独’的行径是十分危险的。我们正告民进党当局，立即停止任何形式的与美勾连冒险举动，不要在‘台独’的绝路上越走越远，不要把台湾民众推向灾难。”
海峡导报综合报道
相关阅读：
坠海了！台失联F-16战机位置已经找到 在水下1000米
据环球网11月21日快讯，在11月17日夜间台军第5混合战术战斗机联队26作战队上校飞行员蒋正志驾驶的F-16战斗机（机号6672）失联4天后，这架F-16战机的具体位置已经被搜寻到，失事海域的水深达到1000米。
台军搜救部队连续两天接收到战机黑匣子（飞行数据记录）发出的微弱FDR信标信号，经过交叉定位，已经标定了失事战机的详细位置。这种信标信号是由飞行数据记录器发射出来的，这种设备台军称为飞航资料记录器（Flight Data Recorder，FDR）。
目前打捞船已经驶离花莲港，准备进行水下侦测拍照，确定F-16战机在海底的准确位置之后，将进行打捞工作。黑鹰搜救直升机和S-70C型反潜直升机也进行打捞配合。不过，最近今天失事海域的海况非常恶劣，海流强大造成探测仪器与水下摄影机操作困难，作业难度极大，具体打捞行动还需要暂缓进行。
F-16战斗机是上世纪90年代台军从美国引进的，在台服役的时间已经有23年。不过，在服役的23年间，F-16战斗机就麻烦不断，目前已经坠毁8架，导致8名飞行员死亡。
该机坠毁于台花莲外海大约8海里的位置，根据台军最后的雷达图像显示，这架F-16战机在进行对抗演练的穿云飞行时落海，当时飞行员没有通过无线电汇报任何机械故障，也没有任何拉起或弹射的动作，可以基本确定为由于天气原因造成的"空间迷向"。
尽管失事战机飞行员蒋正志为上校军衔，44岁，飞行总时数超过2230小时，飞行经验比较丰富。但这位上校飞行员在坠海之前，可能根本不知道自己的飞行姿态已经发生了严重的反向错误。
这个就是飞行数据记录仪（俗称黑匣子），外表通常为红色，而不是传说中的黑色。黑匣子纪录的飞行数据包括语音通话的录音，姿态传感器的备份弹道，数据通常保存在磁带里，外面有个坚固的外壳保护，自带信标机，飞机失事后能够自动向外界发射一段时间的无线电信标信号。通常大型民航客机的黑匣子信号可以维持30天。
台军经过初步调查后认为，F-16战机发生机械故障的可能性比较低，很可能是发生空间错觉导致坠海的。外界军事专家普遍认可这种说法。认为这个推断是合理的。尽管失事的这架F-16战机的机龄有23年，但不久前才刚刚做完技术中修，飞机的整体技术状态应该是比较可靠的。
该机失联的时候，正在进行夜间对抗战斗训练，台军此前公布了第26作战队对抗训练时友机的平视显示器显的视频录像，表明当时几架战机的操作环境为黑夜，F-16战机在爬升过程进行了穿云动作，并在云层中进行过多次复杂的转弯。此时气象条件恶劣，海上的云层较低，飞行员很容易产生错觉，陷入无法掌握飞机真实高度和姿势的情况，导致空间迷向而坠海。
战斗机海上飞行因为空间迷向而坠海的事故并不罕见。在去年8月，日本航空自卫队三泽基地（青森县）就发生过F-35A隐形战机在太平洋海域坠落的事故，这次也是由于云层较低导致空间迷向造成的事故。
由于这架F-16最后的运动轨迹是在20秒内从2100米高度骤降至0米高度，降率为105米/秒，俯冲速度大约900公里/小时，高速入海会造成战斗机瞬间解体，所以据分析台军很可能无法在水下打捞到完整的机体，找到飞行员遗体的希望很渺茫。
根据台湾地区媒体消息，11月17日傍晚6点05分，台湾地区空军部署于花莲空军基地的第5联队第26作战队（中队）出动4架F-16A/B型战斗机，在作战队队长蒋正志（这名字起的可真讲政治）上校的亲自率领下，开展夜航空战训练。但机群起飞后仅仅两分钟，蒋正志上校所驾驶的“6672”号座机的雷达光点就从花莲基地的雷达屏幕上突然消失，下落不明，失踪地点在位于距花莲基地跑道端头大概8到9海里、约6000英尺的空中。
在蒋正志上校连同座机一起失踪后，台湾地区空军在晚上6时25分迅速出动了驻台北松山基地的S-70C型搜救直升机（大老远跑过去，很迷的操作）赶赴花莲外海搜救，后来通过跨军种协调，又紧急出动了同部署在花莲基地的由海军搜救部队掌握的S-70C型搜救直升机，共同赶赴事发海域搜寻。与此同时，台湾地区“海巡署”、台东海岸渔业广播电台等也组织船队出海，并利用无线电广播呼叫正在台湾东海岸沿海作业的渔民们协助搜救，但很可惜，截止目前，这架编号为6672号的F-16A Block20型战机依然下落不明，“讲政治”上校也没被找到，从该机航时已经超过15个小时（大伊万写作时的时间）来看，这架倒霉的F-16A连带上面的“讲政治”上校应该是没救了。
空欢喜的“台军驾机起义来归”？
当然了，在“讲政治”上校驾驶这架F-16A Block20战斗机失踪后，大概是因为它这失踪的实在有点儿诡异（毕竟是在雷达屏幕上光点突然消失的），不管是对岸还是咱们这边，昨天晚上在社交媒体中都流传出了所谓的“台军一架战斗机起义来归”、“台军失踪的F-16战机已经降落厦门高崎/福州长乐机场，被解放军严密保护起来”之类的消息。
不过大伊万认为，所谓的“台军飞行员驾机起义”这事儿不足为信：
一方面，这回这架F-16失踪的地点并不是台湾地区西海岸，而是面朝太平洋的台湾本岛东海岸，想要“起义来归”，意味着飞行员需要驾机横穿整个台湾本岛、再飞过台湾海峡，这飞行难度太高，要么就选择绕过台湾本岛北部；
一方面，您可以看这位上校的名字叫啥嘛，“蒋正志”，对对岸来讲这么“讲政治”的上校怎么可能“起义来归”呢？实际上咱们之前早都说过了，台湾地区空军作为台湾地区三军中政治立场最强硬、政治态度最死硬的单位，堪称“台独堡垒”，指望里面出一两个“起义”飞行员可能性不大；
最后，大伊万昨天晚上很认真地看了一下长乐机场和高崎机场的航班进出港情况，又顺带看了一下Flightradar24软件，也没有发现这两个机场有什么航班大范围延误的情况，更没有发现福建一带飞行情报区的飞机有什么异常。
要知道，昨天傍晚时分如果真的是真有一架F-16战斗机飞过来，甭管它是来干啥的，必然会引得福建一带飞行情报区连续发出临时运行警报，而后续带来的更必然是两岸军用飞机的大规模出动，指不定能把民航班机的进出港给扰乱成啥样。故而，所谓“F-16起义来归”并不可信，希望大家也不要抱这种机会主义式的希冀了。
此次失联事故的总体评价：摔得莫名其妙
虽然所谓的“台军飞行员驾驶F-16战斗机起义”的可能性几乎为零，但大伊万也必须得说一句，这回第5联队的这架F-16A Block20战斗机失踪事件，也的确从里到外透着一股子“不对劲”：
一是事故发生时段实在有点蹊跷，和前不久刚刚发生的台军第7联队的F-5E“虎II”战斗机在起飞后不到两分钟即坠毁、飞行员朱冠甍上尉（后来被追赠中校）身亡事故一样，这回这架第5联队的F-16A Block20同样是起飞后不久（都是两分钟）即迅速失踪，两架飞机都是在起降阶段就出了技术故障。
二是失联过程也透着那么一丝不对劲，和F-5E的坠毁事故不同，在朱冠甍上尉的事故中，F-5E从起飞到坠海，基本上都是与场站雷达保持接触的，飞行员也始终保持意识清醒，只是在坠海后才失联。而第5联队的这架F-16A的失联则是雷达光点从机场战管雷达屏幕上突然消失，即使考虑到雷达数据刷新率问题，也意味着这架F-16A Block20要么是在空中突然发生了结构性破坏（也就是粉碎性解体），要么就是在状态保持过程中发生了突然掉高、进入了超低空、脱离了雷达探测范围，再考虑到失踪地点与花莲场站的距离，前者的可能性很大。
三是台军的搜救分队与上次事故一样效率低下、慢慢腾腾，堪称发挥相当稳定。上次朱冠甍上尉坠海的时候志航基地的搜救分队花了47分钟才发现落海飞行员，69分钟才把飞行员救回，结果朱冠甍上尉早都凉凉了。这回台军则干脆放着花莲基地的搜救分队不用、改为从相距遥远的台北松山基地派搜救分队，结果不出意外，一方面错失了搜救的最佳时机，另一方面台军的搜救部队本来装备也不怎么靠谱，大晚上的黑灯瞎火的啥也没找到，成败得失也只有当事人自己才能慢慢体会了。
事故出都出了，这口锅谁来背一下？
不过，事故出也出了，这口黑锅到底该谁来背一下，估计是接下来台湾地区空军需要考虑的首要问题。听说在昨日出事之后，“蔡省长”已经紧急下令全台F-16机队全部停飞，一架一架检查，一架一架排除故障，目测台军机务这几天外场保障又要骂娘了。但是要大伊万来说，也许有点用，但是无法从根本上解决问题。
一方面，从台军自身的F-16A/B战斗机机队的技术状态与使用年限来看，台军的这150来架F-16A/B Block20型战斗机（其实是F-16A/B和F-16C/D Block25的混合体）是在1991年到1997年左右生产出来的，是最“新”的飞机，在台军部队中也已经服役了二十多年了，估计机况类似于2010年左右中国空军弄到的那批苏-27SK战斗机，你想想2010年我军的苏-27SK/UBK都已经旧成啥样了，就可想而知台军这些F-16整体机况有多老了。
在机队的整体机龄已经很老、技术状态逐步下滑、台军已经启动了将所有的F-16A全部全面升级到F-16V（内部编号叫F-16AM/BM）型战斗机的当口，故障率上升也是正常的事情。
另一方面，从坠毁的这架F-16A 6672号机来看，该机据说从今年九月份到十月份，短短两个月时间内飞行了五十多个小时，几乎每天都有出动，至于你问为什么出动，大概率是为了应对人民解放军九、十月份的绕台高峰。
而频繁的出动与起落除了会进一步劣化战机的技术状态、在原本已经很老的机体上再搞出点别的故障来，估计对飞行员的个人状态保持也极其不利。这么一来二去，虽然此次F-16战斗机的坠机事故大概率还是属于偶然事件，但偶然中，也许还有那么一点点必然性。
首要问题：先把战机和飞行员捞起来再说
当然，这回台军第5联队第26战队的F-16A Block20战斗机失踪（其实就是摔了）事故，到底是因为飞机技术状态老化发生了结构破坏、空中解体，还是飞行员状态疲劳发生了夜间定向障碍、像去年日本空自F-35A战斗机事故一样直接把飞机开海里去了，估计还要有赖于要么把“讲政治”上校捞起来、要么把坠毁的F-16战斗机飞参数据记录仪器捞起来才能搞清楚。
不过大伊万认为都不乐观，一方面，从飞行员的个人救生装具来看，只要落海后飞行员意识保持清醒，能够迅速打开救生浮阀漂浮在海面上，距离海岸不到10海里的距离，夜间点着频闪信号灯、白天撒点海水染色剂，怎么说也都能把人捞起来了，这都十几个小时了也没个信儿，“讲政治”上校大概是凶多吉少了。
另一方面，从花莲外海的水文特征来看，这边本来就属于大陆架外缘海区，离岸十几海里深度就已经从零陡降到了上千米，F-16A Block20要是真的掉到了大陆架以外的深海海域，除非动用深潜器去捞、否则连个渣渣都找不到。据说台湾地区海军在出事后，已经动用猎潜艇在相关海域用声呐扫了几个来回，可都没有在大陆架海床上发现F-16的残骸，貌似情况有点不妙，要不干脆把这活外包给咱们的“奋斗者”号深潜器算了？
最后，咱只能说这个第5混合联队实在倒霉，按照台军的换装计划，改进F-16V战斗机的优先程度赶不上第4联队，换装F-16V Block70的优先程度估计赶不上第2联队和第7联队，还担负着台湾东海岸防空和台空军战时战力保存、战役反击的战役预备队任务，好事轮不着他们，麻烦事儿全归他们，出事的却又偏偏是他们，一句话：哪儿说理去。
（来源：科罗廖夫）