谈到国产大飞机，运10是一个绕不开的话题，这个项目承载着太多的期待，但最终命运却令人扼腕。关于运10的争论持续了很久，即使几十年后，国产大飞机项目已经步入正轨，ARJ21投入商业运营，C919稳步推进，但网上的争论仍然没有停止，不少网友还在纠结当年的运10是否应该下马。
支持运10的网友认为：运10的2架原型机已经开始试飞，再坚持几年就能成功，项目下马瓦解了配套能力，散失了人才队伍，致使国产大飞机拖后了几十年。痛惜之余，免不了要声讨利益集团，认为利益集团为了与麦道公司合作，坚持不要运十导致项目下马。
反对运10的人则认为：飞机是整体基础工业的体现，当年一没有工业基础，二没有产业配套，以超英赶美的做法搞航空工业是不科学的，项目失败不可避免。
造成运10下马的原因有很多，归纳起来主要有三点：时代背景、工业基础和民航市场。一些历史因素无法深究，这里就说说当时的航空工业基础吧。
航空工业，其实不只是航空工业，所有的工业领域都应该尊重科学规律。然而，早在上世纪50年代，苏联专家就发现我国一些航空企业经常违反科学规律搞所谓的“技术革新”，还是大批量地搞，苏联人也是不可理解。最典型的就是米格19（歼6）的国产化过程，生产厂家以“工人师傅意见”或“工人、技术人员和干部三结合讨论”为借口，随意更改设计图样，违反工艺流程，不按规范操作，改变生产工序，少装零件等都很普遍，结果导致歼6的生产质量长期不合格。后来，苏联的米格29都开始服役了，我们才完全吃透了米格19的生产工艺。
在运10的研发过程中，类似上述歼6的笑话也不少。例如：对运10进行风洞吹风试验时，有人提出：为什么要吹风，要吹到理发店去吹。在准备静力试验时，有人不理解：怎么忍心把工人阶级辛辛苦苦的劳动成果破坏掉！他们就是不同意搞静力试验，最后由负责运10项目的空军副司令员曹里怀专程进行解释说明，才为飞机争取到了静力试验的许可。在设计机上卫生间时，设计人员想要调用国外飞机的马桶实物进行参考，又有人质疑：火车上的马桶为什么不能用？外国人的屁股和中国人的有何不同？
上面几个事例虽然是笑话，却很能说明问题。当时基础工业太差了，许多人根本就不懂飞机的研发流程，所有的试验，零配件生产根本跟不上，据说运10试飞降落时机体已经明显变形了，技术问题夹杂着人祸，注定了运10步履维艰。
现在的科研条件好多了，但大客机的研发仍没有一帆风顺。我们也不用跟波音、空客比了，就跟自己的飞机比，ARJ21支线客机用了六架原型机，飞了5000多小时才拿到中国自己的适航证，C919还在继续试验呢。当年的运10两年才飞了170多小时，就算比ARJ21少飞一半时间，进度加快一倍也得再飞十几年。到了上世纪90年代，就算运10成功了，打算卖给谁？那种状态下的科研成果，后来要想走向成功，可能性不是没有，但是绝对微乎其微。因此，当年无论是基础工业，还是高等教育，甚至是初高级技工，根本就支撑不了国产大飞机的发展。