中航商飞要想取得商业成功，不仅仅要把ARJ21支线客机卖出去，同时要让航空公司在运营ARJ21的过程中获得盈利。航空公司提出，对ARJ21的定位要像别克赛欧一样，“10万元以下家用轿车”，只有这样才有市场前景。
当时，上海通用率先提出“10万元家轿”，用赛欧在市场上投下一颗“重磅炸弹”，打破了捷达、富康等老车型占据市场的局面。而现在，中航商飞要用ARJ21打破庞巴迪、巴西航空等老牌公司垄断支线客机市场的局面，还真有点难。
为此，中航商飞开展了大量的调研，听取航空公司的意见。而航空公司提出的意见除了价格和售后，还有大量具体的建议，有些建议甚至是飞行员提的，非常专业，甚至非常抠门。
一、总体设计方面
国内的航空货运还不成熟，很难盈利，客机一般采用客货混装，希望ARJ21的货舱更大一些。
发动机加反推力装置意义不大，也不要加装缝翼，这会增加航空公司的维护成本。
ARJ21的设计要更细致一些，不仅要考虑客舱，也要考虑驾驶舱的舒适性。
二、可维护性方面
要充分考虑设备的可拆装性，有些设备不是用坏的而是拆坏的。我国曾经从苏联进口过图154客机，该机型的发动机外壳就非常难拆，清洗比较麻烦，除非有明显的故障，最好能不拆就可检查和维护。
ARJ21在设计时就要模拟维护，要像波音飞机那样有自动检测系统，维护资料如部件、故障、排故、结构和放飞等手册应齐全，出现什么故障，查手册对照即可排除，以求达到维护的简便化。
机载设备希望有多种选装件，机体要考虑通用性，中央构型控制系统、资料存贮系统应能时时进行人机交流。
机上的易消耗品应容易采购，例如清洗剂要标明成分，这样航空公司可购买同样成分的替代品使用。
三、人员培训方面
ARJ21必须配置模拟机，以便更好地培训空勤人员。
以往购买ERJ-145飞机，巴西航空公司为航空公司免费培训5个机组，商飞能不能做到免费培训。
四、操纵驾驶方面
要像ERJ-145那样，具有自动驾驶系统，两名飞行员操作很轻松。
飞机出现故障时，航电系统能不能及时提出告警，所有的故障是否容易排除，ERJ-145飞机分别设有几个等级的告警，缺点就是都是英文的而没有中文。
五、售后服务方面
产品的售后服务非常重要，是航空公司采购飞机的重要因素，也有非常大的利润空间，国内的运7飞机改进型，虽然采用了普惠公司的发动机，但是售后服务与国外供应商相比还存在非常大的差距。ARJ21飞机应在北京和上海的国际机场附近建设航材备件库，确保紧急订购。
六、不同意见
当然，国外飞机并非百分百完美，航空公司也提出了不少意见，希望ARJ21飞机能避免犯同样的错误：ERJ-145飞机的驾驶杆有点靠前，操纵起来不舒服，而A320飞机驾驶舱的设计就非常完美；CRJ-200飞机是从公务机改过来的，飞行维护、飞行操纵很麻烦，飞行员很疲劳；某型飞机的设计有缺陷，要在后货舱加300千克钢板的配重；某型飞机的厨房使重量增加了200多千克。还有，某些航空公司提出的发动机加反推力装置问题，也有飞行员认为：虽然反推装置增加了维护费用，但在下雨时对减速有很大贡献，甚至不用踩刹车，可以增加飞机起降时的安全性并减轻飞行员的劳动强度。
从上可知，航空公司购买飞机主要从价格、性能、技术支持、后勤维护等方面考虑，而飞行员提出的细节问题则直接与飞机安全相关。最后，ARJ21项目团队的1000名工程师将征集到的意见建议综合到一起，在无数次探讨与思考之后，决定凭借ARJ21-700飞机的座级数、舒适度以及西部适应性这些特点，来赢得市场竞争的青睐。
（未完、待续）