对于今天的中国来说，船舶建造已经不是什么特别困难的事情，海军一艘艘万吨级别的军舰下水已经足够证明，中国目前的船舶设计建造能力非常强大，除了军舰之外其他特种船舶例如滚装船、半潜船、LNG船等，就在前段时间我国又交付了世界首艘2.3万标准箱的双燃料动力船‘达飞雅克萨德’号，如果单从体积上看的话，这艘超大型集装箱船可谓是庞然大物，总长度接近400米，比美军的福特级航母还要长70多米，可承载22万吨的货物，是世界最大火车运载能力的230倍。
其甲板面积达到了惊人的2.4万平方米，相当于3.5个标准的足球场那么大，设计之初还对该集装箱船的货物绑扎系统进行了优化，使得整个货仓甲板能够堆叠24层，要是放在城市里的话那就是22层楼的高度，堪称海上“巨无霸”，不过别看它体型巨大，但操作起来却并没有那么复杂，在船上安装了无人机舱、抗横倾自动平衡、自动检测报警以及安保化自动系统等于一身的一系列智能操作系统，只需要26名船员便可轻松驾驶，在航行时能够抵抗得住10级风浪。
最值得注意还是船上安装了一颗独一无二的“绿色心脏”，为了在海上减少环境污染和生态破坏，这艘双燃料动力船采用了我国自主研制的全球最大的双燃料动力W12X92DF型主机，不但能使用燃气并且兼顾燃油，无论远海航行还是近海航道航行，都可依靠天然气来提供动力，燃料仓能装下足足18600立方米液化天然气，与各国传统的燃油集装箱船相比，约可以减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少了对海洋环境的污染。
而所装载的燃料足以确保该船航行2万海里，可以很轻松覆盖一次远东到欧洲的往返航程，接近于沿着赤道绕行地球一圈，其实仅凭体积大、航程远、智能环保这三方面就已经让该船成为世界各大班轮公司争相订购的“新宠”，相比之下韩国在近期交付的一艘天然气集装箱船就显得略微尴尬，据悉，韩国于上周交付了一艘长366米宽51米的集装箱船，虽然体积差别不是很大但承载量却有着天壤之别，它的搭载量仅为1.48万箱，比我国的少了接近1万箱的载量。
这两艘船一对比就可以看出中韩两国在造船技术上的差别，我国对于船舶建造的态度是非常严谨的，扎扎实实一步一个脚印地在前进，不会简单地把吨位、体型放大，而是成比例地增加实际效果，这艘‘达飞雅克萨德’号就是我国在该领域努力多年的实际成果，标志着中国船舶建设在世界大型集装箱领域已经成功实现由跟随到引领，向前迈进了一大步。