来源：那城晓事
一年一度的“双11”就要到了，今年你搞清楚津贴怎么使用了吗？剁手了吗？下单了多少件呢？
不过，“双11”大家最关心的应该还是“我的快递几天能到？”。网购达人们不只享受下单的快感，收快递时的快乐才是无所能及的！但是，今年从10月中旬开始，快递业好像不同于往常那么给力了！不知道“双11”是否会依然如此。
从10月中旬开始，网上就传出消息称，多个快递公司在常州、洛阳、徐州等地的站点出现异常，微博数据显示，最近一个月有关快递欠薪罢工的讨论已超过1万次。双11将近，快递小哥们都不想接单了吗？之前交了定金的商品该怎么办？不少剁手党们纷纷焦躁不安起来。
“双11”来了，快递员却“不干了”
其实，快递员“不干了”的声音并不是最近才出现的，从今年年初开始，部分快递公司拖欠快递员工资、一些快递点关门的消息就不绝如缕。据统计，今年以来，全国已发生了20多起快递员集体不干的事件，当然这只是冰山一角，没有披露出来的情况可能要严重得多。
按道理说，今年疫情发生以来，最不应该出现大面积停工的就是快递行业。疫情发生后，大家都宅在家里，快递单量一下子就涨起来了，而快递员是多劳多得的职业，只要多干就能获得更多收入，对快递员而言，现在正是赚钱的好时光啊？然而，尽管快递业务量一直在井喷，一线快递员的派件费却在直线下降。
统计显示，今年8月，整个快速行业单量增长36.5%，但几大主要快递公司的派件费降幅都达到20%以上。这样就形成一个怪象：明明是快递员的派件量增加了，快递员的收入却减少了！很多快递员在这个时候采取一些极端的方式维护自己的利益，也就情有可原了。
低价战反噬快递业
业内日益惨烈的价格战进一步挤压了二级加盟商和快递员的生存空间。2019年5月，以顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战拉开序幕，通达系纷纷下调快递单票价。而今年2月以来，由于全国公路免收、叠加油价下跌，快递公司成本进一步下降，为了争夺市场，业内又掀起了一轮更为激烈的价格战。
低价策略下，快递企业日子不太好过，运费一降再降，利润越来越薄。一家头部快递企业在浙江的负责人很无奈，这场从2019年5月开始打响的价格战，让不少快递公司都卷入其中。他掰着手指介绍，以义乌为例，货运快递的价格已经降到了一元多一件，快递员扣除通讯费后，每件快递只能得到几毛钱的派送费。
而在价格战中，各大快递公司也开始尝到苦果，其中影响最大的就是部分基层快递员的服务质量下降，这也使得快递员的流动变得有些高。
新对手加入 不敢贸然提价
虽然各大快递公司在价格战中体验到了煎熬，但还是不敢贸然提价。由于，来自印尼的极兔速递等新兴快递公司以超低单价入局，短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量，也使得通达系公司纷纷紧张起来。
极兔速递成立于2015年，2019年末，这家快递公司就开始准备进入国内市场。今年3月，极兔开始组建国内物流网络，据其官网介绍，目前公司已有干线1500多条，覆盖了全国的省市。
这家入局还不到一年的快递企业发展如此迅速，也让诸多快递公司联手发出禁止通知。今年7月、9月、10月，通达系快递公司先后发布内部通知，禁止加盟站点接受极兔的邮件，已流入转运环节的极兔快件，直接退回。已经到达末端配送环节的极兔快件，通知消费者到站点自取。这一方面是要加强自身的快递站点利用率，另一方面也是为了遏制极兔的发展。
竞争对手的增加无疑让快递公司不敢贸然提价，只能依旧沦陷在价格战里，最终承担“苦果”的，还是快递链条最末端的基层网点和一线快递员。
“价格战”走向“服务站”
快递行业作为服务业，最终究竟该靠什么取胜呢？价格优势固然很重要，但作为服务业，快递行业终究将走向“服务战”。
在利润最大化面前，低成本的价格竞争成了快递公司救命稻草。很多快递公司处理快件数量很多，但在竞争压力下往往利润很薄。在快递行业竞争日趋激烈的背景下，价格可能是用户考虑的因素之一，但已经不是最终因素。其实，无论如何发展，物流行业始终是服务业，客户体验才是决胜的关键。今后快递公司要立足，除了价格，更需要依靠服务。
而快递员作为这个行业的主体之一，快递企业应当建立和完善快递行业管理规范和标准，建立健全各项保障制度，制定出科学合理的福利政策，增加员工对快递公司的认同感和归属感，从根本上给予从业者更多的安全感。想让马儿跑，又要马儿不吃草的方式是不可取的！