来源 ：智能相对论、伟哥说车话市
近几个月，造车新势力可谓是喜报连连。
7月30日，理想汽车在纳斯达克上市；8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所。继蔚来汽车2018年IPO后，终于再有两家造车新势力公开募股。
Q2季度以来，蔚来、理想相继实现毛利率转正，开始拥有一定盈利能力。10月初，一众自主造车新势力纷纷晒单，蔚来第三季度销量率先破万，成立不到4年的零跑也在9月首次月销破千。
10月13日，上海证监局披露威马汽车拟上市消息。10月15日，摩根大通评级报告将蔚来汽车（NIO.US）由“中性”调为“增持”，直接促成蔚来在美股普跌大势里实现逆势上涨，盘内最高股价达到29.23美元/股。
如是看来，造车新势力似乎步入了“丰收期”。
然而从行业竞争层面来讲，想要丰收，最关键的并非获得了资本市场多高关注度，而是其是否具备持续盈利能力。影响持续盈利能力的最关键要素，就是是否具备长期稳定的销量。
如果销量无法做到稳步提升，目前看到的盈利能力就只是昙花一现，而丰收对于新势力们而言只不过是个遥不可及的梦，或者单纯的想法，谈不上梦想二字。
销量涨的挺快 就是比不得
根据中国汽车工业协会数据，2020年9月，汽车市场进入传统旺季，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。9月，汽车产销分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%。
其中，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。
9月份有8家造车新势力先后公开销量数据。“智能相对论”从数据上看，各家销量纷纷突破月销新高，上涨，环比、同比都有不同程度的提高。
（数据来源官方发布，非完全统计）
从上表可以看出，新势力们在9月份的销量相当不错，蔚来和小鹏这两个头部品牌分别跑出了133.2%和145.0%的同比增幅。最令人振奋的是，仅9个月，还要算上疫情的影响，蔚来、理想、小鹏的销量就已经破万，总销量有望再翻，威马销量也接近万数，要知道，去年小鹏汽车一年销量也才堪堪1.6万。
但若要细比，新能源车市场并不是新势力们的专属舞台，舞台上唱主角的也绝非是他们。
（数据来源官方发布）
在今年9月份纯电动车销量排行前20中，只有蔚来、小鹏、威马、合众榜上有名，且排名相对落后，其中哪吒是合众汽车旗下品牌车型，理想ONE因非纯电动车无缘上榜。
从上述榜单可以看出，新势力们若想正面挑战特斯拉，还得先过传统车企这一关。比亚迪、上汽、北汽、长城等车企的新能源车销量大幅领先新势力，比如比亚迪4款上榜车型月销总量达9291辆，这个数字是蔚来以外所有新势力季销的总和。要知道，传统车企的目前的主销车型还是燃油车，新能车产品只能算个“副业”，就如田忌赛马一样，传统车企用“劣等马”就轻易战胜了新势力全力哺育的“一等马”，双方的差距，还不是一星半点。
目前，特斯拉上海浦东超级工厂一年产能已达25万辆，将为今年50万交付目标贡献一半产能。随着国产率不断提高，特斯拉接连降价，新势力们的价格优势不复存在，后续还将面临更加激烈的贴身竞争，加之大众、奔驰等国际品牌的新能源产品将陆续入市。
市场大台，特斯拉和传统车企唱主角，另有诸强环伺，新势力虽然坐拥主场优势与资本热度，也明显感受到了时间的紧迫性，追赶差距迫在眉睫。
我们先来看看新势力中跑在最前的蔚来。
汽车产业处于大变革时期，而且应该还是处于大变革时期的早期，机遇无限。
今年整车年销量50万辆规模的特斯拉市值已4000亿美元市值，长期作为全球汽车企业市值一哥、整车年销量1000万辆规模的丰田汽车市值还没到特斯拉的一半（1800亿美元左右），而通用汽车、福特汽车再加上大众、宝马、奔驰等一起的市值还够不上特斯拉。在国内，宁德时代市值5400亿RMB，是国内汽车销量龙头的上汽集团的两倍多；比亚迪在今年股价飙升的情况下市值也已远超上汽集团，就连月销4000台左右的蔚来汽车的市值也超了上汽集团。
毫无疑问，这是一个让从业人员既焦虑又兴奋的行业。传统车企、4S店、传统零部件企业感受到前所未有的的焦虑，很多犹如困兽，想转型想突破，但是未能找到良方；对于创业者、创新者来说，这又是一个让人兴奋的行业，无限大的市场拓展空间，未来必成主流的市场趋势。
越来越多的人在逐渐接受新能源汽车，甚至有些人认为电动车带来的驾驶愉悦感将让其回不去开燃油车了，更多的政府政策（限牌限行限购）也让新能源汽车有着更广阔的市场空间。伟哥预估今年新能源汽车销量大约会在120万辆左右，明年预计会至少达到170万辆的水平，至2025年新能源汽车至少可以销出360万辆，年均40%的增长率是大部分行业无法企及的。
智能驾驶将是另外一个推动汽车行业转型升级的主要动力，L2以及L2+智能辅助驾驶目前配置率不足10%，有相关机构预估至2025年L2以及L2+智能辅助驾驶配置率将达到50%，市场规模将高达千亿级别，这无疑将助推诸多市场机会。
中美关系近两三年迅速恶化，已经由贸易战升级至科技战，美国已经开始封杀以华为、中芯国际为代表的中国半导体企业，这无疑给中国各界敲醒了警钟，实现芯片自主将是未来的一大课题，汽车行业也不例外。
由于车规级的要求，目前90%以上的芯片以及其他电子元器件被外资企业垄断。
据了解，目前有包括长安汽车在内的数家中国整车企业已在开展汽车电子元器件国产替代调研工作，初期可能以电容电阻二极管以及TPMS芯片等为突破口。
软件定义汽车，这个词在今年十分热，也是行业的共识，智能座舱+智能网联将为行业打开另外一条行业上升通道。
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