2020年9月29日，国家发改委网站公布了《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》，正式同意新建川藏铁路雅安至林芝段，标志着这一重大工程正式进入建设实施阶段。川藏铁路雅安至林芝段，新建正线1011公里，全线共设26座车站，设计速度为120至200公里/小时，项目估算总投资约3200亿元。10月31日，川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程招标结果开始在北京市建设工程交易信息网上公示。这标志着川藏铁路建设即将进入工程实施阶段。
川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，有着“世纪工程”之称，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，全长约1580公里。川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月开通运营。后者截至目前，全线47座隧道已全部贯通，120座桥梁已建成119座，线路铺轨完成115.11公里，预计2020年底全线铺轨完成，2021年开通运营。全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。
川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里中，桥梁与隧道总长约958公里，桥隧比达到95%。其中，隧道总计72座，合计长838公里，占到全长的83%，其中最长的隧道为易贡隧道，长达42.5公里，建成后将超越有着“我国铁路第一隧道”之称的新关角隧道（全长32公里），成为名副其实的我国铁路最长隧道。川藏铁路雅安至林芝段项目全部由国家出资，在中国铁路建设史上很罕见。众所周知，一般干线铁路建设资金由中央预算内投资、地方政府出资、中国铁路总公司自筹资金三大块构成。川藏铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段的投资中，均有地方政府和中国铁路总公司的身影，而像雅安到林芝段这种全部由国家出资的情况少有先例。
川藏铁路的修建将为成都、雅安、甘孜等地未来发展提供宝贵的历史机遇。川藏铁路项目将带动四川沿线地区各类配套产业发展。
同时我们也知道，雅安至林芝段地势起伏不定，从海拔600多米至3000米，忽高忽低的地势，所以这一段铁路中桥梁与隧道总长约958公里，桥隧比达到95%。所以说这段铁路修的难度是超常人想象的，这需要铁路指挥者和建设者们发挥高超的建设智慧和秉着不畏难险、不怕吃苦的工作态度，才能出色地完成这项十分艰巨的国家重大民生工程。小伙伴们，你对此有什么好的想法和建议，欢迎你留言、分享、转发，共同交流。