文|凌清 图|车宇世界、网络
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在中国品牌汽车发展的过程中，曾经有一股合资自主风潮，也就是说合资汽车公司推出旗下的自主品牌。在这股风潮中，曾经诞生了不少品牌。其中，启辰是这些品牌当中表现较好的合资自主品牌。
东风启辰
由于启辰的市场表现较好，于是东风启辰应运而生。但是，遗憾的是，从销量上看，东风启辰的成立，并没有能够给启辰这个合资自主品牌，带来更好的发展机遇。
数据显示，在2017年，东风启辰正式独立运营以后，从2018年开始，东风启辰的销量开始下滑。具体而言，东风启辰2018年全年销量为13.44万台，同比下滑6%。2019年，东风启辰全年销量为12.3万辆，同比下滑8.6%。
显然，与2018年相比，2019年东风启辰的销量不仅持续下滑，而且下滑幅度进一步增大。
启辰
雪上加霜的是，在2019年，东风启辰的销量表现，更是让人大跌眼镜。数据显示，2020年1-9月份，东风启辰乐基销量仅仅为5万台左右，相比2019年同期，销量下滑了57%，远超行业整体下滑幅度。
其中，9月份，东风启辰单月销量仅仅为7206台，相比2019年同期，销量下滑了29.5%，呈现逆势暴跌的趋势。
要知道，在2020年9月份，得益于特殊情况的好转，加上各地消费激励政策的推出，中国车市呈现强势增长的局面。即使，在这种情况下，东风启辰的销量，依然逆势下滑。
显然，东风启辰的销量下滑，如果完全归咎于市场或者特殊情况的影响，我认为颇有“甩锅”之嫌。要知道，与行业整体相比，东风启辰的整体表现，远远弱于行业整体表现。那么，东风启辰为何在车市表现越来越惨淡呢？
一则、背靠大树好乘凉，东风启辰缺乏进取心。要知道，在独立之前，启辰之所以能够快速夺取市场份额，主要是其能够从东风日产获取较好的技术等支持。但是，在2017年，东风启辰正式独立以后，它获取技术支持的力度和渠道，相比之前，应该说减弱了很多。
在这种情况下，东风启辰只能靠着日产旧的技术、平台来苦苦支撑。于是乎，东风启辰的产品力逐渐下滑，同时品牌形象也下滑严重。
启辰
二则、东风启辰缺乏主力担当车型。由于缺乏主力担当车型，东风启辰为了改变当前销量局面，在2020年上半年正式推出了启辰星这款全新SUV车型。但是，在这款车刚上市之际，我们就分析之初，启辰星不会成为东风启辰的救星。详见文章《10.96万起，启辰星有戏吗？网友：买这车图啥？太贵？》。
事实证明，这款车上市之后，在中国车市没有能够掀起浪花。数据显示，从2020年4月份上市以来，启辰星累计销量仅仅为11573台，月均销量不足2000台。其中，在车市表现强势的9月份，东风启辰星的销量也仅仅为2906台。
显然，被寄予厚望的东风启辰星，并没有能够承担销量主力的重任，更没有能够挽救东风启辰跌跌不休的销量。
启辰星难以成销量担当
本文结语：
作为硕果仅存的合资自主品牌之一，东风启辰独立以后的表现，彰显了其只是“靠着东风日产”这棵树，曾经获得较好的发展。自从2017年独立之后，2018年、2019年，其已经连续2年下滑。如今，从2020年1-9月份的销量来看，恐怕东风启辰在2020年要创造“三连跌”的业绩了。
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