小鹏汽车今年中成功赴美上市，成为继蔚来、理想后第三间登陆美股市场的中国新车企。（新华社）
这些年来，中国电动车初创企业在圈子内彼此厮杀，伤痕纍纍，经历多年汰弱留强，至今版图似乎逐渐成型。年内先后有两间中国电动车企理想（Li Auto）和小鹏（Xpeng）在美国挂牌上市，连同早在2018年中已登陆美国资本市场的蔚来（NIO），中国电动车新势力已成为挑战现有汽车工业秩序的生力军。当新冠肺炎疫情打乱全球各大车企推陈出新的销售计划，疫后渐恢复元气的中国汽车市场正好迎来千载难逢的过渡契机，进入全面转型为电动车的新阶段。
10月5日，为期10天的第16届北京国际汽车展览会顺利落下帷幕。一众车厂总算可以向外界展现这一年来的新品研发成果。
疫情肆虐下，全球各地的聚众活动都难以顺利举行。这一年，底特律、日内瓦、纽约、巴黎和圣保罗等地的大型车展先后宣布取消；北京车展经过多次延期后最终顺利举行，成为疫情爆发以来球首个举行的国际性大型车展。10天的车展合共吸引53万人次入场。
全北京车展是疫情爆发以来唯一能成功举办的国际性大型车展。10天的车展，合共吸引53万人次入场。（Getty Images）
北京车展顺利落幕 新电动车雄霸展区
「你看到新能源车、电动车是今届北京国际车展主打的产品，所占比例前所未有。」香港世运汽车集团主席罗少雄亦有留意今年汽车界仅余能够顺利举行的北京车展。他表示，很多国外车厂把握今次车展的机会，展出之前未有机会在海外参展的新车款。「最主要还是因为中国市场（在疫情后）较能快速反弹。」
新冠肺炎年初在内地爆发，重挫消费市场。但随着疫情平伏，市场在第二季起回暖，汽车市场亦不例外。根据中国汽车工业协会数据，内地汽车销量自4月起已恢复了按年增长。《纽约时报》上海分社社长Keith Bradsher观察到，内地从珠宝、汽车到国内旅游、戏院等各消费领域都出现了不少市场研究公司所形容的「报复式消费」。「因为疫情，你突然发现原来生命是如此脆弱，那么你就很想给自己一些东西。」德国车厂保时捷（Porsche）中国业务总经理Jens Puttfarcken接受Bradsher访问时如此分析内地民众的疫后消费行为。
北京车展特意专设「国际新能源汽车展」，展示国内外汽车制造商的电动车新产品。根据官方资料，本届北京车展共展示785款车，当中首发车款占82款，概念车占36款，新能源车则占160款，其中产自中国车企的有147款。
新能源车是今届北京车展的主轴之一，本地及海外车企都藉此最后机会，向观众展示旗下最新车款。图为中国本地电动车新创车企高合HiPhi的最新概念车型。（Getty Images）
历经数载汰弱留强 赴美三强应获肯定
观乎各大电动车新势力，想必要留意三间已在美国上市的公司：蔚来、小鹏和理想。这三间公司现已实现量产车款的实物交付。汽车产业需要大规模的研发和零部件供应链长期洽谈，烧钱速度之快，非其他产业所能比拟。若过往有留意中国电动车新势力的发展，不时会见到很多初创公司在研发产品的过程中因为资金链断裂、投资者撤资等因素被迫退场。初创车企倒闭，是一时三刻就能发生的事。
罗少雄指出，情形与以前中国的传统汽车制造产业一样，由于所需研发及生产成本十分庞大，中间必然会经历汰弱留强的阶段，最终留下数间具规模的龙头汽车企业。蔚来、小鹏和理想这三间公司正是经历数年技术厮杀后得以留下的胜利者，其技术水平及资金实力相信已获一定肯定。「造车是一个很漫长的过程，从开发、制造到测试需要数年时间，技术还在每天提升。因此，如果一间车企能够在美国上市，就表示它的技术已经成熟了。在美国上市要经过很多审核，如果理想、小鹏和蔚来在营业、管理架构等各方面未达到标准，其实很难做到（上市）。」罗少雄说。
南京一家汽车制造厂内的生产流水线。（中新社）
蔚来和小鹏旗下的电动车都参与了今届北京车展。理想虽然缺席， 却于车展期间在距离会场不足5公里之外的理想汽车北京交付中心开放旗下唯一车型ONE的试驾服务，甚至为参与车展采访的媒体提供免费网络支援及休憩空间，充当北京车展的额外媒体中心。
ONE自去年12月起开始交付，全国统一零售价为32.8万元人民币。理想在10月18日公布，在过去十个月已成功交付了两万辆ONE，创下中国造车新势力的最快交付纪录。ONE在今年头三季累计交付18,160辆，9月份更超越Tesla Model X、蔚来ES6等车型，取得中国新能源汽车SUV类单月销量第一名。
理想汽车没有参与北京车展，但在车展期间开放交付中心让顾客试驾ONE（视觉中国）
至于2014年成立的蔚来，则被认为是三大造车新势力之首，主要是因为它是最早登陆美股市场的中国电动车企业。今年，蔚来的股价跟随Tesla引领的电动车热潮急升，年初至今累计涨幅超过600%，总市值超过380亿美元，即已超越福特（Ford）和法拉利（Ferrari）两间同在美国上市的传统车厂，亦超越在Ａ股市场上市的上汽集团，成为仅次于比亚迪的第二大中国汽车公司。今年前三季，蔚来累计共交付26,375辆电动车，已超越去年全年交付总数。
蔚来在北京车展带来旗下SUV ES6、ES8及轿跑EC6组成参展阵容，这三款量产车型的车价获补贴后介乎34万至59.9万元人民币。蔚来亦在现场展现NIO Power换电站和三款充电桩。它推出首创的「电池即服务」（Battery as a Service，BaaS）服务，鼓励全国车主使用散落在不同城市角落的换电站进行换电，省却为电动车充电的时间。车主若愿意享用BaaS，可以折扣价格（官网注明每辆车享7万元人民币折扣）购买蔚来产品的车身，然后以980元人民币的月费形式「租用」电池，耗光电量后就去换电站换一块满电电池。有内地车主测试，换电过程需时约5分钟，即与传统汽车到油站入油所需时间大致相同，却比现今电动车普遍采用的充电桩快许多。罗少雄也看好蔚来这套换电模式，认为可成为电动车普及后的车辆补电方案，尤其有利于驾驶的士等商用车的职业司机，「一小时或许可以赚百多元，若然每次都要花数小时去充电，那谁（指职业司机）会愿意驾驶电动车？」
不过，换电模式加诸车厂身上的成本极高，蔚来这一重鎚下注，会推高它的市场占有率，还是会拖累它再次陷入年前资金链断裂的危机之中？
尽管蔚来作为「中国新能源汽车企业赴美上市第一股」，但直至一年前，蔚来股价仍徘徊在1美元左右，一度面临退市危机。2016至2019年，蔚来累计亏损超过280亿元人民币，主要因为旗下量产SUV车款ES8的交付量不及预期，去年4月和5月更先后发生自燃事件，需紧急召回汽车，打击了产品信誉；政府逐渐收紧对新能源汽车的补贴，2019年第二季，蔚来录得销售毛利率为负4%，交付数量不足3,600辆。幸今年蔚来获安徽省合肥市投资70亿元人民币，交付量亦大幅增长，方可度过资金链濒断危机。
蔚来推出BaaS不久，今年前三季累计交付14,077辆的小鹏汽车亦宣布在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，项目涉及小鹏旗下同样亮相北京车展的两大车型：SUV G3和轿跑P7，这两款车的售价获补贴后分别为14.7万至19.7万及23万至34万元人民币。参与电池融资租赁计划的车主可以选择在前期支付车辆的车身价钱后，按自己的续航里程需求在未来七年内选择月付式租用电池。不过，由于小鹏目前的车型仍未具有车电物理分离的能力，所以，其租赁服务实质是将电池价格分期。不过，这可以大大降低车辆售价，而且减轻车主因电池寿命损耗而蒙受的折旧损失。
无论是蔚来牵引的车电物理分离，或是小鹏提出的价格融资分离，两者「车电分离」的主要目的都是将电动车售价减至最低，放宽车主首购的资金门槛，从而加强传统汽车车主「转会」电动车的意欲。
上述整理之三大电动车新势力龙头，都登陆了美股市场，公司前景获一定程度看好。实际上，中国电动车新势力依然众多，还有威马、爱驰、高合HiPhi等。当中威马今年交付数量亦已超过一万辆，销售业绩紧随三大巨头。惟其他初创车企研发的车型或停留于概念车阶段，或产出数量有限。
小鹏汽车今年中成功赴美上市，成为继蔚来、理想后第三间登陆美股市场的中国新车企。（新华社）
老车厂具先天优势 新势力须把握时机
蔚来创始人李斌8月接受美联社访问时透露，计划下年起将旗下产品输往欧洲市场，与各大国际品牌正面交锋。蔚来、小鹏和理想旗下车款无论在续航力、价格、外型等各方面都具竞争力，它们成立仅数年就到美国上市集资，希望藉快速融资加强研发工作和扩充生产线，将视线放在不限于中国的国际市场。
但是，站上世界舞台便须面对一个实力雄厚的对手：Tesla。Tesla自去年至今仅两年之内，便先后落实上海3号超级工厂和德国柏林4号超级工厂的兴建计划，抢先「蚕食」亚太及欧洲市场。Tesla上海超级工厂第一阶段早已落成，Model 3流水线正全速运作，预计今年产能可达15万辆。Tesla近日更透露，在10月开始向包括德国、法国、意大利、瑞士在内的数十个欧洲国家出口上海超级工厂生产的Model 3。待来年柏林超级工厂建成后，Tesla的欧洲市场销售布局相信已完成大半。
现今电动车市场仍处于萌芽待发的关键时刻，由于新势力车企没有如美欧日车厂般拥有庞大的生产规模和供应链网络，一旦Tesla把握机会成功垄断市场，传统车厂的电动车系列又日趋成熟，新车企被淘汰的机会只会与日俱增。加上比亚迪、长城、吉利等一众传统中国本土老牌及其他中外合资车企的电动车研发技术已经颇为成熟，未来数年，无论是中国市场内部还是中国车厂「出海」的国际竞争，势将愈加激烈，蔚来、小鹏、理想领军的新势力车企过往几年所面对的残酷竞争局面，将会继续存在。