关于特斯拉的消息，有经验的车友们总是告诫自己，“让子弹飞一会儿”。
在面对本就不按套路出牌的马斯克，与其去抢一个“快人快语”，不如稍安勿躁一小会儿，方可看一个“真真切切”。
本月初，特斯拉又传来解散美国公关团队的消息。并且，这一消息也得到了特斯拉美国高层的确认。
再结合特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前屡次在社交媒体上表示：时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR和营销上的花费，最终买单的都是消费者。
此情此景，把产品彻底“扔”给市场的特斯拉，“天高地阔任我行”的“光辉形象”，呼之欲出。长此以往，媒体获得特斯拉信息的唯一“官方”渠道，只能是马斯克的个人推特，从2011年至今，其发布内容超过5000条，并且聚合了全球4000万粉丝。
凭此，马斯克完全可以骄傲地说：还要啥“自行车”？
仅仅过去一个星期，特斯拉中国市场开始大肆招募公关经理，其涉及区域从北京、青岛到深圳、海口，由南到北不少于10个重要城市。并且，这一消息，同样得到了特斯拉官方的证实。
众所周知，马斯克曾公开表示：我讨厌广告，广告都是骗人的。而且，通过海外媒体发布的《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年，特斯拉营销费用为1.86亿人民币排第26名，仅为排名第一的大众汽车年度营销费用的0.1%。
在这个问题上，马斯克还真是言行一致。
事实上，在此之前，即便是中国市场仍保留了一些公关人员，但工作确实做得“稀松平常”。
在特斯拉产品出现宕机、自燃、自动驾驶失灵、芯片减配、降价“割韭菜”等一连串问题时，无论对问题回复的及时性，还是对于舆情的关注度，特斯拉中国公关团队的回应都显得漫不经心。给人感觉是，这帮哥们儿，天天在办公室里循环播放着歌曲《无所谓》。
那么，中国市场到底发生了什么？或者说即将发生什么？让马斯克的 “营销观”来了一次“原地掉头”。当然，也让对外事务副总裁陶琳“自食其言”。
一如既往，特斯拉的消息从来都是车圈重要的“谈资”。
几乎，所有媒体对特斯拉一反常态，强化中国市场公关团队的意图猜测，都指向特斯拉未来中国市场的任务指标。
目前，特斯拉在华销量为其全球销量的25%，在2022年这一数据将提升至40%。而马斯克也曾在其推特上表示，2030年之前，更确切地说是2027年，特斯拉的全球年销量将为2000万辆。马斯克甚至预测，那时全球电动车的年销量为3000万辆。
“我滴个神啊”！就算是马斯克预测准确，7年之后，他也只给除特斯拉之外，全世界所有电动车品牌留了1000万辆的“活路”，而特斯拉独占三分之二。
好在是马斯克说出这样的话，大家都习以为常。按照马斯克这个“疯狂”的计划，即便中国市场40%的全球销量占比不变，到2027年之后，中国市场特斯拉产品的年销量也要达到800万辆。
根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电车销量将超过1500万辆。
结合上述两个不同渠道的数据预测，在马斯克看来，10年之内，中国市场有一半的纯电车，都应该是特斯拉，才是“基本合理”的。
不管怎样，基于“宏伟”的销售目标也罢，基于对资本市场的一个“交代”也罢，基于与上海市政府的“对赌”协议也罢，基于“后疫情时代”中国稳定的、可仰仗的局面也罢，特斯拉是时候真正把中国汽车市场用户当作一块“良田”来耕耘了。
当然，国产Model 3（参数丨图片）伊始之初连月销量都“懒”得向乘联会报告的“不良”做派要改，害得乘联会数据发布时，在Model 3的销售数据后面要加一个“预估”的后缀。这让乘联会“情何以堪”。
国庆节期间，由特斯拉第7次官宣Model 3价格调整引发，特斯拉的经营行为，再次被市场诟病为“割韭菜”。
在处理过程中，陶琳代表特斯拉官方，“开天辟地”6天6次回复，甚至说出“降价只为性价比更好，而非利润最大化”这样的“肺腑之言”。无奈，特斯拉制定的应对政策“水土不服”，并没有得到多数用户认可。
特斯拉在中国市场开始重视舆情了。有态度，但缺乏经验。这被认为，特斯拉开启规模招聘公关团队的一次“预演”。
事实上，在特斯拉的招聘文案中，无论是职位描述，还是主要职责，都指向“包括与媒体、政府机构、行业协会等外部机构建立联系”，并“掌握网络舆情动态，及时预警和有效处理舆情危机”。
由上述分析得来，大多数媒体的猜测不无道理，特斯拉重建公关团队，是特斯拉汽车产品以“任务指标”为核心因素，高度重视中国市场的重要标志。
但在笔者看来，这仅仅是特斯拉中国市场重建公关团队，一个不是那么重要的目的，更确切地的讲，仅仅为了销售任务，改变马斯克的“营销观”，这不符合马斯克的个性。显然，特斯拉还在盘算更大的一盘棋。
我们先看一则消息。
10月13日，据海南省委深改办介绍，海南特斯拉新能源汽车创新中心项目成立，其为包括开展电动汽车电池、储能设备等方面技术研究、开发。海南有望成为特斯拉全球新能源产品研发体系的重要布局地区之一。
这则消息，提到了一个关键词“储能设备”。
另据中国新能源网8月消息，特斯拉和PG&E在加利福尼亚州Moss Landing 的一项创记录的储能系统破土动工，该系统一旦完成，将成为全球最大的储能装置。
借助特斯拉256个锂离子Megapack，可为旧金山的所有家庭供电6小时。Moss Landing的建设预示着：从基于碳氢化合物的电力系统向由大规模系统支持的可再生电力系统发生巨大转变。
事实上，特斯拉为了进军储能市场，蓄谋已久，从2012年开始储能设备研发，到2019年7月，特斯拉设计和生产出了新型储能产品Megapack。
特斯拉开始快速“染指”商业化储能之路。
储能项目就此成为与特斯拉纯电车业务并列的主营业务之一。
2020年3月，特斯拉中国公司人力资源部发布了两个招聘启事，分别招聘太阳能和光伏储能项目经理，这是特斯拉首次在中国招聘与之关联的业务岗位。
还是马斯克的推特对此作出回应：特斯拉将“很快”宣布在中国和欧洲发展太阳能项目的时间安排。
特斯拉为什么对中国储能市场如此情有独钟？
储能本质是平抑电力供需矛盾，新能源发展创造了新的储能需求。全球范围内新能源渗透率加速提升为大势所需，而在这个过程中，电源生产连续性和用电需求间断性的不平衡将持续存在。
国内储能的市场空间究竟有多大？可达万亿市场。
据测算，国内在第一阶段，到2025年我国大部分地区用户侧储能可实现平价，储能市场空间或达6500亿；第二阶段，到2030年国内大部分地区光储结合可实现平价，储能市场空间可达1.2万亿以上。
面对这样一个万亿级市场，自认为已经做好技术储备的特斯拉怎肯轻易放过？
更遑论，自视清高的马斯克已然发现，在储能市场，比亚迪的光伏储能产业将成为比纯电车市场更强劲的对手，早在2017年，比亚迪仅在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。
特斯拉开始高调抢占中国储能市场。据天眼查，2020年5月21日，特斯拉（上海）有限公司的经营范围出现变更，新增发电、输电、供电业务（核电站经营建设除外）。
那么问题来了。谈了一通特斯拉的储能业务，这和特斯拉强化中国市场公关团队的力量有什么关联性？
电力储能，最终的目的是把储存的电能并入电网销售出去。而中国的国情决定了电网的名字叫“国家电网”。这和特斯拉的汽车产品绝大多数卖给私人用户有本质的不同。储能业务的开展，特斯拉必须要中国ZF以及国有企业展开业务接洽。
10月13日，最新的海南特斯拉新能源汽车创新中心项目，是由海南省委深改办发布信息，就是最好的佐证。
这才是特斯拉刚刚解散美国公关团队，又立马着手招募中国公关经理的核心目的。