核心观点： 1、在中国新能源汽车的发展早期，一汽集团就有过试水，但终究“雷声大，雨点小”。 2、无论从产品数量、新能源种类、车型类别来看，一汽集团在自主新能源领域的布局都略显单薄。 3、电动化是基础，智能化才能体现一汽的差异化优势。把握好高端化特性，一汽或将在新能源赛道实现弯道超车。
上汽荣威R标，东风岚图、北汽新能源、广汽新能源… …争相推出自家新能源品牌的各大车企们清楚，新能源汽车是未来大势。
但在营收Top 5的中国主机厂中，唯有一家在这一领域仍然不太高调——一汽集团。
20年前，在中国新能源汽车的发展早期，一汽集团就有过试水，但终究“雷声大，雨点小”。近两年，一汽终于又有了“壮士断腕”的决心，将新能源放在集团未来规划的重要位置。
2020年4月，总投资78亿元的一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，计划于2022年竣工投产，整车年产能将达20万辆。这是红旗首次建造新能源工厂，标志着红旗真正布局新能源。一汽自主新能源发展进入新的篇章。
纵向来看，一汽重新摆正新能源战略的决定是明智的。但从横向对比，一汽在新能源领域相较于其他头部车企的差距并非一星半点，目前其声量仍然微弱，无力与竞争对手们一决高下。
截至9月，上市一年多的红旗E-HS3累计销量未满4000辆，奔腾新能源的销量同样平平无奇。毕竟，别家十多年持之以恒的布局，并非一汽一朝一夕就能追赶上。
一汽新能源还有希望吗？
几经波折
早在2000年，一汽集团就是中国首批863新能源项目的牵头单位之一，并成立了电动车项目组。
雄心壮志的一汽随后开始大手笔投入新能源。
2011年，一汽集团发布“蓝途战略”，计划投资98亿元用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地，预计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。次年，一汽宣布将投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，最快于2014年投产。
当新势力车企涌现之际，一汽继续做着同样的新能源梦。
2014年，集团发布“中国一汽新能源汽车战略规划”，到2020年实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，占取15%以上的市场份额。
三年后，当一家家新势力车企推出量产车，一汽反倒退却了。2017年，一汽新能源工厂计划“流产”。
新能源是未来，一汽无法逃避。在新势力浪潮面前，一汽选择了合作。
2018年以来，一汽集团与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车共六家造车新势力达成合作。但好景不长，其合作的部分新势力陆续被爆出员工讨薪、变相裁员等丑闻。
靠人不如靠己，一汽终于清醒地意识到发展自主新能源的重要性。
2019年7月，一汽宣布在2025年将新能源车型在乘用车中的占比提高至40%，在2030年达60%以上。并于次年开始建设一汽红旗新能源汽车工厂。
声量仍微
在2018年北京车展上，一汽轿车总经理柳长庆介绍了一汽新能源领域的“三步走”布局。
第一步，一汽会利用其传统车平台来实现电动化，也就是传统车企常见的“油改电”操作。一汽推出了两款代表车型，即2018年8月上市的奔腾首款纯电动车B30 EV，以及同年9月上市的纯电版X40 EV400。
第三步，一汽打造完全正向开发的新能源FME平台。2020年9月，这一纯电架构的首款车型奔腾E01上市。
此外，一汽红旗品牌有两款新能源车型。2019年8月，A+级纯电Cross SUV红旗E-HS3上市。2020年11月底，大型纯电SUV红旗E-HS9预计上市。
通过近年来的布局，一汽自主品牌新能源布局正渐渐铺开。但与同行相比，仍有较大差距。
2020年1-9月，除了新能源销量常年领先的比亚迪，与一汽同为中国营收Top 5车企的上汽、广汽的新能源表现均名列前茅。
制表人：亿欧汽车分析师 程天琦
广汽新能源虽只有四款车型，但销量成绩突出，1-9月累计销量排名第三，达3.9万辆，同比增长69.5%。
上汽集团旗下的自主品牌中，荣威有8款新能源产品，名爵有3款。产品数量较多，且在轿车、SUV、MPV领域皆有布局。1-9月，上汽乘用车的新能源销量达3.5万辆。此外，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV，已成为2020年新能源累计销量仅次于比亚迪的中国车企。
无论从产品数量、新能源种类、车型类别来看，一汽集团在自主新能源领域的布局都略显单薄。一汽集团目前已上市或即将上市的五款自主车型皆为纯电动汽车，且除奔腾B30 EV外，都是SUV车型。
同时，一汽仍未成功打入主流市场。
在竞争对手们的新能源累计销量突破数万辆之际，一汽仍在千位数徘徊停滞。一汽自主新能源已有销售数据的三款车型（奔腾B30 EV、奔腾X40 EV、红旗E-HS3）的1-9月累计销量仅为三千多辆。
反思过往
错失良机，一汽本可在新能源领域大有可为。
在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的20年前，一汽就成立了电动车项目组，可见集团的前瞻眼光。
一汽对于新能源的“雄心壮志”并非“口嗨”，从2011年计划投资98亿元于新能源的“蓝途战略”中能看出端倪。
不过，一汽对于电动化的决心仍不够坚定。
自2013年开始，一汽集团旗下的一汽解放的归母净利润呈下降趋势，2016年亏损的9.5亿或是压倒一汽新能源工厂的最后一根稻草。新势力车企尚有勇气承受连年亏损，一汽集团却立即“知难而退”，说明其对于新能源的信心不足。
但一汽有其苦衷。上市公司一汽解放需要为股东负责，在盈亏仍在摇摆之时，大量资金投入研发新能源确实需要更谨慎的考量。
同时，一汽集团在近年的精力主要放在红旗品牌，发力高端化，无暇顾及电动化。
2017年，在一汽放弃新能源工厂建设的同时，董事长徐留平正复兴红旗品牌，誓言要在三年内实现十万辆销量目标。2019年，红旗达成十万辆的年度销量目标。
徐留平完成了红旗“小目标”，却错失了新能源“大市场”。
此外，选错同行伙伴也拖累了一汽新能源的发展，当年与一汽合作的新势力基本都成了“时代的尘埃”。
抓住未来
新能源是不容置疑的未来大势，一汽集团必须抓住，立场坚定。
目前，一汽集团营收已日趋稳健。2019年达6177.3亿元，排名中国车企第二。一汽应铭记新能源对于传统车企长期发展的意义所在，坚定集团电动化的决心。
与多家新能源车企合作的经验已警示一汽，自主研发生产才是硬道理。
据悉，一汽开发的FME电动车平台支持A0、A、B级车型的设计，也支持三厢车、SUV、MPV等车型的设计，有助于一汽完善新能源产品谱系。此外，FME平台在未来升级时还具备很好的提升空间。
不过，基于该平台的奔腾E01的续航里程为450km，并非处于行业领先水平。一汽新能源发展规划中提到，旗下纯电动车型的续航里程将在2030年普及到500-600公里。这一规划也较为保守，一汽应加强三电核心技术研发，加大马力追赶行业水平。
电动化是基础，智能化才能体现一汽的差异化优势。
徐留平曾强调，安全是发展新能源汽车的首要条件。同时，一汽计划在2030年把产品的性能、安全性、经济性、适用性提升到全球领先水平。智能性并没被涵盖到一汽重视的四大性能中。
然而，新能源智能车经过日新月异发展的十年后，吸引消费者的必将是智能化水平突出的产品。上个十年，一汽在新能源领域错失先机；在下个十年，其若又无缘在智能化领先，想要翻身将很困难，一汽需将电动化和智能化同步推进。
不过，一汽已渐渐开始发力智能化。10月27日，一汽与博泰车联网宣布共同成立天权智能实验室，立志打造“全球领先的下一代数字座舱网联产品”。
想要做好自主新能源汽车，一汽需打好自主品牌。
中国自主品牌依靠合资品牌盈利是普遍现象，但绝非长久之计，合资品牌的优势会逐渐被外企在华建立更多合资公司所减弱。并且，中国自主品牌必须要有属于自己的核心竞争力才能在市场上站稳脚跟，争得话语权。
在传统燃油车向新能源车过渡的过程中，一汽集团应做好燃油车市场，以此打响品牌，消费者随后才有可能为新能源车型买单。此外，坚固的燃油车销量表现能更好地支撑一汽发展新能源。
一汽在新能源领域并非完全失去优势，旗下高端自主品牌红旗已渐渐获得市场认可。把握好高端化优势，一汽或将在新能源赛道实现弯道超车。