很多人都觉得奔驰E级（参数丨图片）应是油腻大叔的首选，但你知道吗？在国内其实并不是如此。据奔驰官方统计，在国外，奔驰E级的平均车主年龄为50岁。而到了中国，奔驰E级车主平均年龄只有35岁，为了满足国人的用车需求，前不久来到国内的新款奔驰E级同样也变得年轻了不少。此次试驾车型为新款奔驰E级300 L尊贵运动型。
外观：依然提供两种外观
内饰：换装全新电容方向盘
导航带有实景效果，在转弯时可将眼前的实景道路和虚拟的导航指示信息叠加，路线更直观精准,但实际体验下来发现，并不是每次转弯都会出现实景道路，这点需求注意；而智能的语音系统虽可对天气、多媒体、导航等进行操控，但反应和语言辨识度还有待提高。
动力：还是在向着舒适妥协
虽然新款奔驰E 300 L没有像350 L那样配备了48V轻混系统，但起步依然迅速，在前半段加速时，两款车型带来的加速体验基本相同，所以家用或是行政使用，一辆300L的动力足以使用。
在舒适模式下，油门反应略显慵懒，踏板角度过半才会感受到明显的推背感。而当切换至运动增强时，试驾车则显得十分敏感，轻点油门便能获得不错的动力输出，但这种加速并不会让车内的人感到太多不适，还是在向着舒适妥协。
与此同时，新车还配备了智能领航功能，最高可达到200公里/时，当车辆完全处于静止状态后，短时间可继续保持自动跟车，时间较长的话需要驾驶者轻点油门，可继续跟随前车。值得注意的是，在开启自适应巡航功能后，当前方车道有车辆加入时，系统的反应则会显得稍微缓慢一些，减速时间略微出现迟滞，尤其是在高速行驶时，效果会更加明显。值得一提的是，此次奔驰针对国内交通还增加了主动式变道辅助系统，开启转向灯后，行驶车辆会根据探测出来的结果进行主动式变道。
当驾驶者停车后打开车门，后方有车或是行人快速接近时，反光镜会出现警示的标识，而车内门板处的氛围灯则会发出红色闪光预警，给予驾驶者充分的提醒；而智能泊车功能则不再限制于车与车之间停靠，其可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成自动泊车，当后方出现行人或是障碍物时，倒车会出现短暂的停滞，长时间停止则需要驾驶者接管并完成停车。
编辑总结：可以看到，新车在外观内饰方面有着不同程度的变化，而在配置方面则有着一些升级和优化，例如几何多光束大灯、智能领航，又或是智能泊车功能，而这只是一次中期改款，这也让我们看到了它的诚意。
事实上，在今年的北京车展上，迎来中期改款的不只有新款奔驰E级，它的老对手宝马5系也是如此。相关数据显示，两款车型在今年都取得了不错的销量成绩，其中奔驰E级1-9月累计销量以不到1000辆的优势领先宝马5系，那么当两款车迎来中期改款之后，销量走势又将有着怎样的变化呢？谁会成为今年的赢家？我们拭目以待。