E43不仅是东风雪铁龙的大事，也已经上升到了整个神龙公司战略高度。为此，神龙已经成立了多方协同小组，一定要确保将E43一炮打响，进而大涨神龙的士气。
尽管神龙汽车文化节已经过去了数天时间，但由此引发的外界对于神龙的关注和“大讨论”，仍在持续发酵。
太不容易，太具有研究和讨论价值了。
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近几年中国车市增速急剧放缓。
2018年下半年开始，车市大环境更是急转直下由正转负，在中国市场品牌力相对弱势的韩系、法系，以及上汽通用、长安福特这样的美系车，无不面临极大的下行压力。
就神龙汽车公司而言，原本这几年日子就不怎么好过，今年又身处疫情的暴风眼江城武汉，雪上加霜。
加之四月份东风雷诺突然宣布退出中国市场，一度引发业界广泛担忧：神龙会成为下一个东风雷诺吗？
好在，东风公司和PSA集团及时对外“辟谣”和释放积极信号，极大程度上打消了外界的上述疑虑。
神龙公司不一样，中法股东均有能力、有信心，坚定支持神龙走出低谷、重回赛道。
以东风雪铁龙为例，作为神龙公司的核心成员之一，从今年开始针对中国市场启动了更加积极的电气化战略。
堪称30万元级别合资品牌、插混SUV车型“最强王者”的天逸PHEV，让外界看到了PSA强大的新能源技术积淀。
而接下来的2021年，一款由神龙公司生产的，“中国造、供全球”的雪铁龙全球战略新车E43（项目代号），有望让业界及广大国人消费者彻底见识到，PSA及雪铁龙品牌深耕中国市场的实力与决心。
E43将会是神龙公司2021年最重磅的一款新车产品。
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尽管针对这款战略车型，东风雪铁龙方面一直“犹抱琵琶半遮面”，仍处于“保密”阶段，仍以E43这样的厂内项目代号示人。
但结合一段时间以来网上的各路风声，尤其日前神龙公司新任总经理陈彬，在接受友媒《汽车商业评论》采访时所言，简单粗暴一点地讲：
这款E43全球战略新车即为雪铁龙C5（参数丨图片）换代产品，全新一代雪铁龙C5。
网传E43渲染图（仅供参考）
当然，参照雪铁龙品牌天马行空的惯有调性，这款全球战略车型无论是造型设计，还是加成质感等等等，“一定会惊喜到大家！”
事实上，透过网上的各种“谍照”信息，大家也或多或少能够感受到，这款全新战略车型超前的造型设计，完全不像是简单的C5换代，跨界、轿跑元素都有望在这款车上得到展现。
届时，东风雪铁龙将会有一款真正“抗打”的B级车产品，直接向雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资热门B级车宣战。
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毋庸讳言，法系车的前卫设计和机械素质，业界内外有口皆碑，这个没啥好质疑的。
但问题在于，去年东风标致全新一代508L，从亮相之初到上市，无不受到外界的广泛关注和热议，甚至有许多业界大咖公开预测：
月销3000台不是问题，搞的好月销5000也不是梦！
这还是建立在法系车近几年持续走下坡路，东风标致品牌号召力持续走低的前提下。足见对于508L这款战略B级车，强大的产品实力外界都是非常认可的。
但结果却被现实狠狠“打脸”。
别说月销3000、5000台了，上市头几个月的单月销量尚且为三位数，区区300台、500台的样子，离外界预期和预测的相差十万八千里。
东风标致508L“叫好不叫座”的失败案例在前，东风雪铁龙这款战略车型换代C5，要如何避免重蹈覆辙？
这是个很现实和扎心的问题。
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不过结合日前对于张祖同、陈彬，以及任光等神龙公司高层领导的采访来看，对于E43这款全球战略新车，厂家从上到下均早有准备。
神龙公司新任总经理陈彬
拿陈彬的话说，东风雪铁龙明年将要推出的E43车型，不仅仅是东风雪铁龙的大事，现在也已经上升到了整个神龙公司战略高度。
为此，神龙公司已经成立了多方协同小组，一定要确保将E43一炮打响，进而打涨东风雪铁龙和神龙汽车的士气。
具体怎么做呢？东风雪铁龙品牌总经理任光用“两个尊重”、“四个积极”，回答了乐逗汽车的提问和外界关切。
任光强调，首先E43这款车是全球车，是雪铁龙品牌及PSA集团的全球战略产品。
目前所有的信息基本还是处于保密状态，我用几个维度来回答媒体老师的问题：
一是两个尊重，我们明年这款车一定会遵循着两个尊重的原则，一个是尊重用户、一个是尊重市场。
二是四个积极，一是积极的定价策略，二是积极的配置策略，三是积极的营销策略，四是积极的组织策略。
东风雪铁龙品牌总经理任光
“我有信心地说，明年这款车不仅不会出现‘顶配之下皆丐版’的情况，甚至会是‘入门即豪华’。”
任光说，他和团队有信心让明年即将来到的这款E43战略新车，呈现一个不一样的状态给到大家。
乐逗观察：
不得不说，听完神龙厂家上述核心领导层，对神龙汽车及东风雪铁龙E43这款战略新车的系统介绍和配套改革举措，不管你信不信，反正笔者对神龙及E43平添了一份信心。
事实上，抛开市场销量层面的成败不谈，单单论产品力，即便是放到今天来看，东风标致508L依旧丝毫不落本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特下风。
甚至很多方面，具备明显领先优势。
但毕竟这是个“酒香也怕巷子深”的时代。
在差不多的预算前提下，消费者可选的车型产品不要太丰富，而且许多国人消费者对于汽车的认知和理解，相对发达国家成熟市场仍有不小差距。
所以出现东风标致508L叫好不叫座的情况，见多不怪。
好在，有了508L的经验和教训，神龙公司从上到下也普遍了解并意识到了问题的症结点，并以一种背水一战、向死而生的姿态从“心”出发。
对于接下来东风雪铁龙的这款E43，乐逗汽车持积极乐观态度。
我们有理由相信陈彬和任光所言，神龙将会协同各方资源共同力保这款全球战略新车成功上市、并获得其应有的市场地位。
一旦东风雪铁龙E43一炮打响、大获成功，也将反过来带动明后年有望中期改款的508L焕新再战。
届时，有望呈现出神龙公司双品牌“B级车双子星”，共同鏖战B级车细分市场的精彩场面。
真到了那个时候，神龙复兴也就不再只是美好的愿望与口号了。