从电动车被认为是未来新能源汽车的主要实现形式那天起，我们相信很多电动车厂商和消费者都在思考一个问题，那就是电动车何时能够全面代替燃油车，也就是说何时能够实现“禁售”燃油车，让电动车和现在的燃油车一样，成为汽车的主要实现形式？之前几年，随着欧洲一些国家先行提出了禁售燃油车的时间表，国内一些电动车、电池生产制造商便在各种场合频繁“吹风”，希望国内尽快推出禁售燃油车时间表，其中比亚迪的王传福和宁德时代的曾毓群最为活跃。当然这些厂商的头头脑脑们，力推禁售燃油车，并非为了汽车行业发展的未来和节能减排，大多数都有着自己的小算盘，主要还是为了让自己的产品尽快成为刚需，如果一直拖下去，燃油车不被禁售，这些厂商可能就挺不了太久了！
但是大家也都知道，目前国内电动车整体的续航里程虽然上去了，但是充电桩、充电桩的布局，充电速度依然没有办法支持现有的电动车能够实现和燃油车一样的方便程度。尤其是中西部地区，很多城市和高速公路服务区都找不到高速充电桩，这些基础设计的缺乏和电动车本身在充电速度上的缺点，导致电动车的使用成熟度还是非常不足的。如今在这样的情况下，强行推动禁售燃油车，那么很多低收入群体、边远地区消费者可能就再次脱离有车生活了。因此从普遍意义上来讲，短期内让电动车全面代替燃油车并不现实。
当然很多行业机构和产学研机构也在不断向禁售燃油车“泼冷水”。日前，2020年中国汽车工程学会年会举办，期间制定了和发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，参与制定的几位专家对于电动车电动车代替燃油车的具体时间点，没有达成共识，但是基本都认同2050年之前，电动车不可能完全取代燃油车！
通过上述表述，基本上可以认为，至少在未来30年内，国内电动车想要完全取代电动车，基本上不可能了。当然这对于电动车厂商，尤其是抛弃燃油车产品，突然转向电动车的一些传统车企来说，更是非常致命的打击。从之前其他机构和相关层面的表态来看，国内电动车的发展路径，不可能是以禁售燃油车这样一刀切的形式来实现，通过技术进步和产品升级，自然取代的可能性更大。
与此同时，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会上表示，到2035年，传统的能源动力乘用车全部将转化为混合动力车型；新能源汽车成为主流，销量占比达到50%以上；节能汽车和新能源汽车销量各占50%，燃料电池保有量达到100万辆左右。也就是说15年之后纯燃油车将彻底退出历史舞台，但是燃油车的形式并不会退场，而是以插电混动、48V轻混等形式实现内燃机的“继续服役”，相比于纯燃油车，混动车型的油耗更低，实现节能，同时能为无法使用纯电车型的消费者继续提供服务。而电动车作为未来的汽车主力，在充电桩、充电站覆盖比较全面的地方，为更多人提供服务！所以其实这样相对温和的转化过程，是符合大多数国内消费者实际使用需求的。
所以其实对于大多数电动车厂商来说，基本上都要面临同一个问题，那就是禁售燃油车遥遥无期，希望通过禁售燃油车，让现在在产品力层面依然层次不齐，大多数难堪大任的电动车产品成为市场和消费者的刚需，基本上就要落空了。几乎所有的电动车厂商，都要重新审视市场需求，真正意义上夯实产品实力，以真正的有实力的产品一点点代替燃油车，就像现在国产Model 3（参数丨图片）在一些城市的销量超越宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级一样。