车市仍未彻底恢复元气，但有的品牌却以相对“另类”的方式，取得不错的市场成绩单，比如做房车生意。
近日，上汽大通MAXUS正式对外发布了售价268万元的全新房车“上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版”，新车基于V90房车打造，可以实现高度定制化。
数据显示，今年前三季度，上汽大通实现了19%的销量同比增长，上汽集团副总裁蓝青松接受南都记者采访时表示，目前中国房车市场最大的问题是规模不够，但有信心市场规模会在5到10年后超过美国，成为全球最大的房车市场。
房车市场规模仍较小
受国外疫情影响，今年国庆黄金周不少旅客都“转战”西北游，房车也成为公路上的一道靓丽风景线。目前国内的房车“寡头”，则是上汽大通。
蓝青松表示，三年前在江苏溧阳建设房车制造基地时“风险很大”，原因是大约在2015年，中国的房车市场只有两千辆的年销量规模，而该工厂的产能设计为2.5万辆每年。不过，支撑这一决定的，是上汽看好中国市场的规模。
“中国房车市场一定是全球最大的房车市场，这是我们的人口决定的，也是我们的经济发展决定的，更是消费升级决定的。”但在蓝青松看来，目前国内房车存在着一大主要矛盾，以及一个主要问题。
生活家V90别墅版，卫浴、厨房、吧台、客厅等设施应有尽有。
其中，最大的矛盾并非市场竞争，而是市场供给不足，“最大的矛盾我认为是供给不足，或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决，中国房车市场会更早成为全球第一大市场。”蓝青松介绍，目前市场存在的主要问题，依然是市场规模不够，等到国内房车市场达到10万辆的时候，市场生态才会逐步健全，“目前国内真正有效体验房车的用户仅有10几万，最多也不超过50万，50万人口在14亿人中，实在太过渺小了，目前我们依然在培育市场的阶段。”
就车企而言，目前身上承担的责任，就是引领房车市场的发展，“目前市场竞争关系还没有很激烈，就像是20年前汽车刚刚进入家庭的时候，将车造出来就找得到用户，现在房车就处于这个阶段，竞争不是主要矛盾，供给才是，更好的产品，更好的供给会带来更多的用户。”蓝青松强调。
蓝青松还预测，中国房车如果要超过房车最大市场美国还需要一段时间，“可能需要5-10年时间，中性评估的话7-8年，乐观的5年，悲观的话10年。”他指出，2000年时，很多人觉得中国汽车市场很难超过美国，乐观的说法也要到2012年才超越，但实际上，中国在2009年就成为世界最大的汽车单一市场，“房车市场也仍会有百倍的增长空间。”
过去两年，中国房车市场有着约40%的年增长率，受疫情影响，年初增长有所放缓，但近期销量已经回暖。
破局关键词：租赁与C2B定制
然而，在看似美好的房车生活背后，限购、停车、营地等一篮子问题，也让房车难以真正走到每个人身边，房车也几乎不可能成为家庭的第一辆车。
蓝青松分析，房车市场实际上可以一分为二，一部分是租赁用户，这部分用户整体上很年轻也有小孩，“这种用户是租赁的主力用户，这个人群有几千万，所以我们要尽快将房车租赁平台做到1万台的规模，才可以满足他们基本的需要。”
蓝青松认为，中国房车市场规模最快五年可以超过美国。
以上汽大通为例，其打造的房车生活家出行平台，是一个一站式的房车出行平台，除了房车租赁，还配套营地、线路制定、保险等运营体系，目前车队规模大约在2000台，在蓝青松看来，以租赁为起点，从场景入手，可以让更多人体验到房车生活，“消费者需要专注房车出行的垂直化平台，从业务模式能解决相当多的用户需求，有人觉得买一辆房车还不是很急迫，但又能够体验房车生活，我们可以为这部分人提供选择。”
对于购买型的用户，蓝青松表示，购买房车用户大多是高净值用户，买几十万的万房车对他们而言不是价格问题，而是产品供给的问题，“房车购买的类型方面，我认为还是由市场决定的，在中国，法规对拖挂房车有一定限制，不同地区对法规理解不同，这也导致目前市场依然很小，但我认为这个市场还有很大的潜力。”他预计，B型房车会成为市场上的主流车型。
而在产品形态上，上汽大通认为，只有C2B定制化生产，才能做出符合消费者需求的产品，“首先我们有各种类型的基型车，同时有C2B定制化的优势。这两个优势使我们能够比较快速设计出满足用户需要的房车。”在蓝青松看来，差异化将是上汽大通的DNA所在，“汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化，用户已被训练得认为汽车不可能定制，定制对用户来讲有两个痛点，一是交付周期长，二是成本高。”但上汽大通的C2B定制，在传统的标准化生产交付时间上，仅需增加几天时间。
对比上汽体系中大众、别克、荣威、五菱等品牌，上汽大通的市场知名度依然要弱不少，但论市场增长率，上汽大通却超乎不少人的意料。
南都大数据研究院上市车企研究小组对上汽集团进行研究时了解到，今年前三季度，上汽大通累计销量已经突破10万辆，同比增幅高达19%，虽然这也跟上汽大通以往的基数较低有关，但这样的成绩，足够令上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资企业“汗颜”，尤其是前两者，今年前三季度的同比销量跌幅依然超过两成。单是在9月份，上汽大通销量就超过了2.1万辆。
出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组
采写：南都记者 钟键挺