科技感提升显著 试驾北京奔驰E 350 L

subtitle 老姜科技 10-29 12:20 跟贴 58 条

[ 试驾 ]

一辆汽车的中期改款,指在原有车身架构的基础上通过升级外观、内饰、动力总成或电子系统来提升综合竞争力。一次成功的中期改款,往往意味着在保留原有优势的基础上技术更先进,细节更完善,E级轿车就是一个很好的例子。这次中期改款虽谈不上脱胎换骨,但也足够有新意。今天咱们就来聊聊中期改款后的E级顶配车型,看看它表现如何。

打开网易新闻 查看更多图片

此前,我们已经全面测试了E 300 L运动轿车,感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。今天这篇文章的主角,则是E级轿车的旗舰,E 350 L 4MATIC。

开篇先给大家交代一下此次试驾的车型:2021款E 350 L 4MATIC运动轿车 ,厂商指导价高达64.28万元,在E级的产品序列中,它是当之无愧的“皇帝版”。

奔驰 奔驰E级(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

E 350 L搭载一台2.0T发动机,并配有一套48V轻混系统,发动机最大功率220kW(299马力)/5800-6100rpm,最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E级的三种动力总成参数如下表:

E级的很多用户对于尾标数字还是比较敏感的,所以E 260 L存在的意义的是拉低售价,让人可以圆一个“大奔梦”;E 300 L则是当之无愧的主销车型,车款数量也从中期改款前的4款增加至6款;E 350 L是E级的旗舰车型,同时拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车,也只剩下奥迪A6L保留了6缸发动机。

传动方面,2021款E级全系匹配9AT变速箱,依旧是奔驰经典的换挡设计。

前后悬挂均为多连杆式独立悬挂,并拥有一套基于电控中央多片式离合器差速器的全时四驱系统,它最大的意义不在于提高操控极限,而是增强行驶稳定性。

在城市道路上低速行驶的时候,E 350 L的表现很温和,为了达到更好的油耗表现,变速箱升挡非常积极,转速大多数时候都在1500rpm上下徘徊,给人的感觉如同闲庭信步一般优雅从容。

舒适模式下如果需要超车的话,深踩油门后需要稍等1秒左右,等待涡轮建立正压,动力才被逐步释放,这个过程在BSG电机的助力下平顺不突兀。

大多数情况下9AT变速箱与发动机的配合都很默契,换挡逻辑清晰且过程平顺,只有在低速蠕行时会有偶发的细微闯动,不过无伤大雅。E 350 L标配换挡拨片,响应很快,抠下去的瞬间即可换来转速的攀升,偶尔想激进地开它也是完全没有问题的。

有了48V轻混系统的加持,E 350 L的滑行距离很长,并且没有丝毫的拖拽感,在此过程中BSG电机会充当发电机的角色为蓄电池充电以助力下一次起步。48V轻混系统还有一个优势:它可以令发动机自动启停更加迅捷且平顺,在发动机关闭时依然能靠蓄电池的电量令空调系统运转更长时间。

E 350 L还提供了“运动增强”模式,该模式下车身的所有设置均为最运动的状态,发动机转速维持在2000rpm以随时响应你的动力请求,基本处于随踩随有的状态;转向手感也会变重以增强主观的行驶稳定性。

高速上需要超车的时候,充足的动力储备会跳出来刷一波存在感,速度达到100km/h以上时加速依旧有力,稳健的加速过程给人很强的信心。有了4MATIC四驱系统的帮助,即便是原地弹射起步也不会有丝毫的打滑,不过弹射起步的转速被限制在2800rpm。

悬挂整体采用舒适化调校,大小震动都会被过滤得比较彻底,传递到坐垫上的震动已经很小了,乘坐感觉很舒服;但从驾驶者的角度而言,底盘的隔绝感比较强,路感不是很清晰。随着速度的加快,在遇到比较大的路面起伏的时候,柔软的后悬挂缺一点韧劲,车身起伏和余震略大,也就是俗称的悬挂有点“拉不住”。

NVH特性几乎挑不出毛病,120km/h的最高法定限速内,风噪、路噪和发动机噪音被控制得非常好,静谧巡航的感觉会弱化速度感,需要多看一眼仪表才能避免超速。

动态部分总结:E 350 L的动态表现很符合它的定位,充足的动力储备让它开起来有种温文尔雅,从容不迫的感觉;舒适化的调校带来了优秀的乘坐体验,毕竟对这辆顶配的E级而言,后排老板的感受才是最重要的。它更适合坐在后排享受安稳,但如果你偶尔想把它开得激烈一点,它也完全可以胜任。

动态表现:行政级轿车该有的沉稳说完了动态表现,我们现在来回顾一下中期改款后E级轿车的静态表现,毕竟外观和内饰的变化,才是这次中期改款的核心。从E级的身上可以看到很多全新一代S级轿车的影子,它比老款车型更精致豪华。

E级每个配置都有“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观,前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围,后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo,同配置的“运动轿车”和“豪华轿车”指导价相同,但根据此前的市场表现来看,“豪华轿车”优惠幅度相比“运动轿车”稍低一些,看来立标还是很值钱的。

中期改款后的E级轿车颇有几分全新一代S级的味道,此次试驾的这台E 350 L“运动轿车”在秉承优雅气质的同时多了几分英气,回头率非常高。

前脸相比老款车型的变化非常大,闪钻式前格栅熠熠生辉,令整车看起来更加精致;发动机盖上隆起的双棱线增强了力量感。

E 350 L标配“几何多光束大灯”,两侧各84个独立的发光单元可根据实时路况动态调整照明范围,最远照明距离达到了650米。大灯的表面积相比老款车型更小,显得更加有神,官方称其为“锋眉皓目”。

侧面轮廓与老款车型基本一致,C柱位置的小三角窗和D柱上的镀铬标识在表明它的长轴身份,凌厉的19英寸AMG风格轮圈和优雅的侧面线条完美结合,没有丝毫违和感。

试驾车配备了4条倍耐力Cinturato P7防爆胎,前轮规格为245/40 R19,后轮规格为275/35 R19。这里有个细节值得注意一下:E 350 L的前刹车配备了对向4活塞卡钳,E 300 L则为对向双活塞。

车尾也称得上是“巨变”,现款车型相比老款视觉效果更宽,重心也更低,和前脸完美呼应。

点阵式全LED尾灯被官方称之为“龙鳞风羽”,点亮后看起来很精致,辨识度极高,而且一点也不会刺眼,对于后车司机很友好。

内饰造型与老款车型基本一致,主要变化集中在两个地方:其一是方向盘样式,其二是车机系统。

“运动轿车”配备了双翼式方向盘,“豪华轿车”则配备鸥翼式方向盘,二者的握感都很饱满,且多功能按键均采用了触控设计,科技感十足。

全液晶仪表样式相信大家已经很熟悉了,在奔驰旗下很多车型上都可以看到同款,如今E级也追赶上了奔驰最新的数字化潮流。

E级的这次中期改款对于数字化升级非常重视,奔驰最新的MBUX智能交互系统不仅UI界面炫酷,而且功能覆盖面很广,并支持OTA在线升级。英伟达Parker 128芯片的强大算力保证了MBUX系统的流畅运转,并为日后的升级留下了足够的冗余量。

E级的前排座椅有着明显的舒适取向,填充物柔软,长时间驾驶也不容易觉得疲劳,通风、加热和按摩都是E 350 L的标配。方向盘的前后调节范围很大,座椅的前后、高低调节范围也很大,不论是哪种身材的驾驶者都能找到一个自在的开车姿势。

后排两侧坐垫经过了加长,靠背支持电动调节,甚至可以调到一个接近半躺的姿势,配合天鹅绒软垫头枕,乘坐舒适性很出色。E级全系车型中只有E 350 L配备了后排独立空调和B柱上的出风口。

E 350 L标配后排座椅加热,E级全系车型中唯独它可以选装后排座椅通风功能。靠背和头枕均为电动调节并带有记忆功能。

E 350 L的后排中央扶手上有一块Pad用来控制多媒体系统,Pad后方是无线充电模块。

行李厢空间表现中规中矩,不论带不带后排靠背电动调节功能,E级全系车型都不支持后排座椅放倒,空间拓展性略显不足。

总结:这台顶配E级的售价高达近65万元,它值这个价吗?我想是值得的。首先,它所营造出的豪华感比老对手奥迪A6L和宝马5系都要强;其次它在科技方面的升级非常明显,跟上了时代的步伐;最后,也是最重要的一点,它是一辆奔驰的行政级轿车,不论开到哪里都会迎来注目礼,气场与生俱来,这似乎就是品牌的力量,这种力量也促使了很多用户为它买单。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
打开网易新闻,阅读体验更佳
大家都在看