据京沪高铁发布的公告，自2020年12月23日起，对时速300～350公里高铁动车组列车公布票价优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。
高铁调价是一种必然，火车票（非高铁和动车）的价格是非常稳定的，绿皮火车多少年来价格都不涨，这为维持普通人的出行低成本创造了环境。哪怕是春运也没有涨价。
但是弊端就是铁路也不赚钱，这点铁路职工最有感触，也许这是福利最低的一个国企部门。
另一方面对乘客来说也不一定是好事，因为速度慢，浪费时间随着大家收入的提高，原来绿皮火车那点票钱完全是能够承受的，现在缺的是速度是效率。
于是我们才有了动车的大规模建设，以及高铁的大规模建设，大大提高了出行效率，节省了出行时间，当然了，票价也涨了，效率大大提升了，涨价是必然的，也是应该的，只是这些票价依然还是无法维持铁路的盈亏平衡。
铁路总公司背负巨额债务，债务压力山大，如果是私企，我们的票价早就提上去了，但是因为是国企部门，考虑的不仅仅是铁路总公司的盈亏问题，更会从整个社会经济效率的提升来考虑问题。
但是债务依然很大，能够盈利的铁路线也不多，最好的是京沪高铁，去年已经上市了，2019年也不过盈利119亿，今年上半年也不过是盈利5亿元，京沪高铁当时上市融资的资金用来收购安徽的铁路线，其实这是通过上市融资来为铁路线输血。
但是这还是无法解决高铁整体的债务问题，要从根本上解决，那么就需要从源头入手——从市场拿钱，也就是从用户那里拿钱，只能是通过调整票价来实现。
高铁的速度已经很快了，效率也非常高，在1000公里以内我会坚定选择高铁出行，尤其是在地势平坦的区域，1000公里以上才会选择飞机，我经常出差，飞机出行次数和里程超过了85%的人。
高铁如此高的效率，但是价格其实还是比较亲民的，但是具体到用户，每个人出行的时间是相同的，但是收益是不同的，用户也是分等级的，收益更高的用户可以承受更高的价格，当然在服务当年也可以差异化，比如商务座、特等座、一等座，在价格上将差距拉得更大，而普通人依然可以选择二等座，这对普通人的出行是没有影响的。
如果所有人的票价都一样，那才是“劫贫济富”，因为按照市场运行规则，盈利才是目的，票价只有提高到盈利才可以，但是考虑到更多的普通人出行成本，我们的票价在整体设计的时候更侧重于照顾到普通人的出行，这让那些能够承受更高经济成本的人也搭了便车。
现在将服务（座位）分层次，将票价拉开更大的差距是没有问题的，这是在和市场在博弈，价格拉开更大后，市场能否接受，这有待观察，如果市场不接受，那么可以再做调整。
#京沪高铁将推浮动票价#价格由谁说了算？当然是服务的提供者自己市场用户共同决定的，这是一个博弈的过程，也并非是一蹴而就的，什么样的价格才是兼顾效率和公平的，这需要市场的检验。