新车 & 霸气外观+乘用化内饰 试驾江淮悍途皮卡

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 随着皮卡市场的热度慢慢提升,国产皮卡的产品调性也在悄然的发生着变化,渐渐的向有颜值、有舒适度更有档次感的乘用车方向靠拢。今天我们就试驾了一款外观霸气、内饰不输乘用车的皮卡车型——江淮悍途。接下来我就带您一起近距离的感受一下,这款车的驾驶感受以及其外观、内饰设计。

动态驾驶感受

在正式介绍该车的动态表现之前,先来介绍一下这台车的概况。试驾车辆是之前在北京车展上的展车,目前实施处于试装车状态,所以其动态表现并不能完全代表该车在量产状态下的水平;而且,此次试驾的行程和时间也很短,我也只能为您介绍一些相对基础的试驾感受,待将来试驾量产车之后,我们再为您呈现更加详细的体验感受。

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试驾车辆的动力系统搭载了一台2.0T柴油发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩为360牛·米,这款发动机也在T8皮卡和瑞风M4上采用。而传动系统匹配的是一套6速手动变速箱,预计该车的自动挡车型将在明年年中发布,但具体是8AT还是6AT变速箱呢?目前还没有确切的消息。

由于此次试驾除了城市路段,还有盘山路的体验,这就比较考验发动机的动力输出。这款2.0T柴油发动机的低扭表现还是不错的,在坡起路面上,只要控制好离合点然后给一些油,就可以轻松的完成起步。而在连续的盘上路段中,只要发动机转速不低于1500转/分钟,动力方面是完全足够的。油门踏板的响应属于正常表现,是皮卡中常见的比较普遍的标定方式,不会特别灵敏但也没有什么明显的迟滞;动力输出在发动机转速达到2000转/分钟前后,会有一个比较明显的爆发。

由于该车还处于试装车状态,所以离合的行程比较长、脚感上也比较偏轻,而且结合点位置较低、结合区间也有些窄,这种调校在日常驾驶中,如果是载重的情况下,还是比较容易出现熄火情况的。希望在量产车状态中,这一点能够有所调整。6速手动变速箱的表现也是属于皮卡中的正常水平,1-5挡和倒挡(试驾过程中由于路况限制,没有使用6挡的条件)的切换并没有明显的生涩感。

刹车方面的表现还是值得肯定的,初段并没有偏软的情况出现,且制动力释放的比较线性,并不会给你突兀的减速感。而噪音部分,在城市道路和山路行驶中,主要是发动机产生的噪音会比较明显,而且柴油发动机的原因,本身其工作噪音就会高于汽油发动机,所以当发动机转速达到3000转/分钟后,轿厢内有前机舱传入的噪音会比较扰人,不过这也是同级产品中的平均水平。

转向助力系统为液压式助力系统,手感有些偏沉,且指向性会比较模糊,但这也是皮卡车型常用的调校设定。在铺装路面上,驾驶过程中会觉得方向盘既模糊又没有路感,但到了非铺装路面上,这种调校加上宽厚的轮胎以及较长的悬架行程会给你一个相对舒适的驾驶感受。

该车悬架为前双叉臂式独立悬架、后整体桥式悬架的搭配,后悬架配备5片变截面钢板也是属于这类车型的正常表现。偏向承载性的底盘结构,对于车辆的侧倾抑制的很到位,在盘山路频繁转弯时,车内并不会有明显的侧倾感。简单来说,悍途动态部分的整体感受与江淮现款的皮卡产品区别并不太大,不过这或许和该车并不是最终的量产状态有关。

江淮悍途是江淮皮卡悍途品牌下的首款车型,所以在外观上也采用了最新的设计语言。该车的车头看上去十分霸气,这种视觉效果主要来自于其宽大的前格栅,加上大尺寸JAC字样的撞色LOGO,让气势十足的车头有着极强的辨识度。而分体式大灯的设计,也为车头平添了几分犀利的气质,

江淮悍途短轴版

江淮悍途长轴版

在车身尺寸方面,它共有两种尺寸可选,其长宽高分别为5320(5620)/1965/1920毫米,轴距为3100(3400)毫米(括号内为长轴版车型数据)。而从车身姿态上看,短轴版车型在视觉效果上显得更加协调一些。

轮胎部分,试驾车配备的是科马仕CF3000系列,尺寸为275/65 R18,这是一款专为越野打造的一款轮胎,网络售价约为1100元/条。不过,预计这款轮胎预计在量产车型中,大概率会成为选装配置。

货厢尺寸为1520(1810)/1520/470毫米(括号内为长轴版车型数据),在同级别车中同样属于中规中矩的水平,如果您对货厢的要求更高的话,建议您选择尺寸更大的长轴版车型。此外,试驾车货厢上方的备胎并不是标配,在这里仅为展示效果。

360全景影像后摄像头

车尾的造型虽然比较常规,但尾灯配备了LED光源,这在同级别车型中并不多见。而且试驾车还配备了360全景影像,对于一款长度超过5米的皮卡来说,这项配置确实提升了不少在泊车时的便利性。

乘用化的内饰设计,是悍途的一个非常明显的特征。不论是造型、用料还是配置方面,和市面上的SUV车型比较类似。除了采用软搪塑材质,饰板还运用了暗纹设计,并在中控台中部配以皮质包裹,使车内有着不错的档次感。

液晶仪表和大尺寸中控屏还使车内的科技感有所提升,且中控屏内置的车机系统是搭载了与嘉悦A5相同的系统,可实现的功能与使用感受基本上没有什么差别。

前排座椅的包裹性和座垫的承托性表现都还不错,加上内部填充物相对比较柔软,所以舒适度表现还不错。不过后排座椅的靠背角度相对比较直,且座椅内部的填充物不如前排座椅柔软,所以舒适性一般,长途乘坐相对比较容易产生疲劳感。

总体来说,江淮悍途的颜值确实能给人留下比较深刻的印象:硬朗、犀利、霸气,这些关键词用在它身上,我个人觉得一点儿都不过分。内饰部分,在其做工和用料方面也达到的中等偏上的水准,而基于车联网技术设计的车机系统,也内饰的整体风格更向乘用车方向靠拢。不过就驾驶辅助系统以及自动挡车型方面,目前还存在很大的提升空间。动力方面,在驾驶中可以感受到2.0T发动机有着不错的动力储备,但变速箱、离合、转向以及噪音控制方面,悍途并没有与江淮目前在售的皮卡产品存在明显的提升。不过,期待量产车在以上这几个方面,能做出更好的调校,以进一步提升产品竞争力。

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