要论在中国电动车市场，最早引入豪华品牌技术的车型，腾势（参数丨图片）一定算是其中一个，之前的腾势汽车，是戴姆勒（奔驰母公司）和中国厂商比亚迪合作推出的一款电动车产品，当时的指导价高达29.88万—32.88万元，可以说是最早的“高端电动车”之一了。不过上一代腾势在纯电车相关的技术方面都比较滞后，加上就价格本身就很高，而且那个阶段，大家对于电动车根本不屑一顾，导致上一代腾势的销量非常惨淡，惨到什么程度？2016年的时候，已经有传言戴姆勒将全员撤出腾势了。总的来说，在市场层面，上一代腾势是一款完整意义上失败的产品。
到了这一代腾势X上，车型的外观、内饰、动力等层面都有了完全不一样的表现，除了纯电车型之外，还引入了插电式混合动力车型，产品线更加完备，纯电车型的续航里程便超过了500km，混合动力车型在加速能力、油耗的表现上，似乎也可圈可点。当然了，28.98-35.78万元售价和上一代腾势相比，并没有多少下探。总的来说，单从产品层面来看，现款腾势X相比已上一代腾势，在各项产品力以及产品线维度方面都有了长足的进步，详细的情况，大家可以翻一翻配置表、车辆图片，就能看出一二。
不过从市场销量层面来看，这一代腾势X的销量却并没有比上一代车型好到哪里去，依然是30万级别中级SUV中相当惨淡的那一类。9月份，腾势X的总销量为70辆，属于一个相当低迷的销量表现，尤其是理想ONE、蔚来ES6销量纷纷过千的情况下，这样的销量就显得更加扎眼了。
其实腾势的销量起不来也是有具体原因的，首先我们不得不承认，腾势品牌在品牌层面依然没有起来，不管是在传统汽车领域还是在造车新势力领域，这个品牌都没有多少知名度，大家也可以想想，现在大家想到国内主流电动车车企的时候，有几个能想起腾势？可能大家会想到特斯拉、蔚来、小鹏、理想，或是传统车企中的比亚迪、广汽新能源，但是几乎没几个人能想到腾势品牌。比亚迪这些年没有推过什么高端品牌，如今和戴姆勒进行合作，推出全新品牌的新车，也很难支撑起30万级别的产品售价。
当然也有很多网友和潜在车主认为，腾势X就是拿一款换壳比亚迪唐糊弄消费者呢！事实上，如果产品层面来看，腾势X几乎可以说是比亚迪唐EV和唐DM的升级版本，因为不管是纯电车的动力、续航，还是混合动力车型的发动机型号、发动机功率、变速箱结构，基本上都一模一样。而且大家也可以仔细留意一下，腾势X的侧面造型和燃油版的比亚迪唐，几乎一模一样。在这样的情况下，腾势X的纯电车型入门价格比比亚迪唐EV的入门车型贵出了2.2万元，腾势X的插电混动车型，入门价格比比亚迪唐DM的入门价格贵出了5.3万元，我们承认这两款在配置上有差距，但是绝对不是价格上体现的差距这么大！要知道，比亚迪唐就已经是以配置高著称了，腾势X高不到哪去！
当然也有朋友说，腾势作为高端品牌，理应在价格上高出比亚迪很多，这就更是无稽之谈，从创立至今，从来没有进入过高端品牌行列的腾势，如今已经没落成如此境地了，何谈高端一说？如果连腾势都是高端品牌，那么之前宝沃宣称自己是德系豪华品牌，可就一点毛病都没有！
我们也知道，普通品牌的高阶品牌采用同样的动力总成，甚至是共线生产不是什么新鲜事，大众的发动机、变速箱总成，也出现在奥迪的产品上，高尔夫和奥迪A3、Q2L等车型共线生产，奥迪的价格就是高出一倍还要多，但前提就是奥迪真的是豪华品牌。腾势X算是一个换壳版的比亚迪唐，在核心产品力层面没啥区别，但是价格却高出很多，而且在品牌方面还不如比亚迪，所以这款车在市场层面的再次失败，就是难以避免的了！