自9月份以来,各大主机厂都开始受益于整体车市回暖而享受到了市值提升带来的益处。比亚迪、长城汽车以及长安汽车早已走出销量下滑的暂时衰退局面重拾增长,其中长城汽车股价早已翻倍,但是作为曾经的老大哥,上汽集团却依旧深陷衰退。
9月份,上汽集团层面完成销量602318辆,其中销量担当上汽大众持续下滑,9月实现销量175000辆,去年仅累计实现销量103万辆,比去年的139万辆下滑25.92%。上汽通用也是表现惨淡,销量仅有153326辆,今年累计实现销量951561辆,比去年同期的121万辆下滑21.97%。
合资业务表现萎靡,但上汽集团旗下的自主板块却增速优异。上汽大通9月实现销量21199辆,今年累计实现销量121454辆,同比去年增长19.13%。上汽依维柯红岩9月实现销量7019辆,今年累计实现销量58637辆,比去年同期的43168辆增长35.83%。
但遗憾的是,由于自主板块销量在上汽集团整体占比较低。即使自主板块率先复苏,也不足以弥补上汽大众的糟糕表现。或许上半年的销量下滑还可以归咎于疫情冲击,但如今的市场表现却不可否认上汽大众的反弹速度确实逊于同行。
上汽大众的弱势似乎早就从中保研的碰撞测试时就开始受到了冲击。一家不尊重消费者生命安全的企业,即使其有着深厚的历史渊源以及品牌知名度,消费者同样还是会用脚投票。
近期,上汽大众再被曝出新丑闻。有记者以维修车间学徒暗访上汽大众恒星天诚4S店,记者发现员工故意砸坏受损汽车的水箱来提升维修总额。4S店维修人员态度傲慢,"反正保险公司会给钱,很正常,每个车都砸,要不然你哪挣钱去"。
伴随着用户口碑的崩塌,上汽大众想要重拾增长怕是难度巨大。大众表现弱势,上汽的市值也在低位徘徊。上汽集团的市值目前徘徊在2400亿元左右,而造车新势力蔚来汽车的市值在370亿美元,这一市值甚至都超过了上汽集团。考虑到上汽百万辆的销量而蔚来却在数万辆规模,上汽表现属实羸弱。
上汽大股东自然也不会容忍这一糟糕表现。7月3日,上汽集团通过了回购公司股份预案,计划以不超过30.34亿元回购5800万股。但上汽目前也不是没有亮点,公司整车出口依旧保持国内车企第一,此前并购的MG品牌出口销量继续保持国内领先。
其中,6月份上汽电动车在欧洲市场的销量突破千辆。MG EZS稳居英国电动车市场销量稳居前三,首批328辆上汽大通MAXUS EV30纯电动智能物流车发运挪威。但即使有亮点,上汽集团还是需要继续加大合资板块以及大通、红岩等自主板块的培育。不然上汽集团这一曾经的优等生怕是要被后来者所不断超越。