2020年可谓是国产品牌的一个新起点，同时也是国产车发展中的一个分水岭，从2020年向前推，国产车大多依靠性价比和配置来打拼市场，产品包括技术、工艺水平、设计理念都不及合资车。然而2020年却是国产品牌在整车制造水平上的一个飞跃年，长城推出了柠檬平台，长安推出了蓝鲸动力平台，奇瑞推出了M3X火星架构，以及吉利推出的CMA超级母体平台架构，国产汽车制造已迈入4.0全面架构体系造车时代，这意味着未来国产车的整车制造水平，不论是技术、工艺等都足以达到了媲美合资的水准。
从2010年收购沃尔沃之后，吉利汽车虽然又有不少让人意想不到的大手笔收购，但在自身品牌的技术以及整车制造水平上进步并不大，甚至很长一段时间内，人们在议论吉利收购沃尔沃难道对于自身品牌没有一点帮助吗？这样的怀疑从之前的吉利来看的确是这样，除了领克品牌背靠沃尔沃在市场中站稳脚跟外，吉利并没有因为收购沃尔沃的成功而获得实质上的技术增长，看看博越、帝豪其实大多是自家技术，而且相对来说较为落后。直到吉利CMA超级母体的推出，旗下首款该架构的全新轿车星瑞面世，意味着在与沃尔沃十年的长跑中，吉利终于将资本转化为技术，而这款车的到来也表明了李书福又成功了！
星瑞这款车优秀吗？那就要从吉利的CMA超级母体架构开始聊起。其实合资品牌很早就开始了平台化研发，可能一般消费者都知道平台这个词，但对于平台化研发的优势有哪些，或者说对于消费者而言的好处有哪些却并不知晓。平台化对于企业而言的优势就是可以降低研发成本，缩短研发周期，而对于消费者而言，因为平台化产品有着统一的标准，所以质量更为可靠，而且大量通用零部件也降低了成本，简而言之就是可以让消费者买到更便宜且质量更可靠的车！而CMA超级母体并不是一个单纯的平台，它是一个类似于丰田TNGA的平台架构，这意味着CMA超级母体架构下的车型，将会相较以往的吉利车型有了一个质的提升！
作为一款A+级的紧凑型轿车，星瑞的竞争对手将会是速腾、思域等合资口碑车型，那么作为新人的星瑞具体的实力有哪些呢？相信再好的外观，再高的配置都不及高水准的三大件更具说服力，在核心方面，星瑞算是真正的有了与合资硬碰硬的实力。搭载了一台源于沃尔沃核心技术的高性能2.0TD发动机，最大马力为190PS，峰值扭矩为300NM，从数据来看与大众低功版2.0T旗鼓相当， 性能并不算出众，但优点是油耗低，尽管是2.0L的排量然而百公里油耗仅为6.7L左右。匹配一台同样优秀的格特拉克7速湿式双离合变速箱，零百加速实测在8.2S左右。可以说这套动力总成，在技术水平以及性能方面都不输大众的2.0T+7DSG的组合。最后是底盘方面，星瑞为前麦弗逊后E型多连杆结构，双叉臂式后悬挂自然从成本、技术等角度都要优于多连杆，况且同级别车型大多都是独立4连杆结构，稳定性较差。
除了拥有实力不俗的三大件，作为一款定位高品质的轿车，星瑞的空间表现优异，甚至足以媲美中级车水准。这要归功于其拥有4785x1869x1469mm的越级尺寸，接近4.8米的车长为其带来了2800 mm的宽裕轴距，所以星瑞的二排空间才能媲美中级车，这一点相比思域、速腾都有着明显的优势。
核心技术不落后合资，且在空间方面也很优秀，而且作为国产车的星瑞性价比依旧很高。这体现在内饰用料以及整体配置上都要优于同级别同价位的合资车。进入车内，不管是设计、用料、做工，整体质感绝对要比思域、速腾好太多，甚至已经不输20万合资B级车水准。BOSE音响、全液晶仪表、电子档把、HUD抬头显示等越级配置的搭载，也让这款车在用车感受上更具高级感。
可以说从综合实力来看，星瑞整体表现绝对是不输同级合资的，自10月10日起上市的3000辆限量版设计师推荐款，仅用3天时间就全部卖完，这样的表现也证明了市场对这款车的认可。如果说此前的吉利冲击高端更像是口号，那这次随着CMA架构的推出以及星瑞的上市，我们看到了吉利冲击高端的实力。当然现阶段国产车在品牌影响力方面依旧是弱势，这是一个需要一款款口碑好车慢慢积累的过程，不是推出一款高品质产品就能在短时间改变的，但至少星瑞的面世让我们看到了吉利的蜕变，国产崛起的希望！你觉得这款车怎么样呢？