就在昨天，公安部通报了12项公安交管优化营商环境新措施，新措施中优化了大中型客货车驾驶证申请条件，降低了B2过渡到A1、A2的门槛，同时提高了大中型客货车驾驶证的年龄上限。政策一经推出，随即如巨石砸入平静无波的水面，在卡友圈掀起惊涛骇浪。
新政发布对“货车司机”到底是利是弊？为何卡友反应强烈且各执一词？今天，我们就浅显探讨一下这个问题。
一、新措施中与货车司机利益相关的内容
1、申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
2、缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年。申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
3、扩大体检医疗机构范围。对申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明的，体检医疗机构由县级或者部队团级以上医疗机构扩大到符合健康体检资质的二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构。
二、该政策之“利”
1、降低了新人准入门槛
将申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限统一调整为22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限调整为60周岁，无疑在年龄方面为新鲜血液的引入降低了门槛，对新人来说可谓皆大欢喜。
2、给司机转行提供了机会
一旦开上了货车，带来的必然是聚少离多、四处奔波的生活，有些司机想转行开客车，但是碍于门槛高，只能被迫放弃。现在政策在年龄和增驾时间这一块有所放松，对于司机来说倒是多了一条后路。
3、在体检方面给卡友提供了便利。
医疗体检机构的进一步下放，让一直想抽空到大医院体检的司机朋友们送了一口气，尤其是为住在偏远地区、交通不便的新手司机提供了方便。
三、政策带来的“弊”端
1、车货供需关系发生变化
年龄门槛的降低，以及考证间隔的缩短，势必会吸引大批人进入这个领域，可以预见短期内市场车货供需关系或会发生微妙的变化，行业竞争将进入白热化阶段。
2、新人新理念对行业的冲击
行业内大车越来越多，新鲜血液前赴后继地涌入，新人新理念必定会对行业秩序有一定的冲击，新的货运秩序、货运环境即将出现。
3、货车司机由高薪职业变为普通职业
随着考证门槛降低，原本被视为“稀缺”的高等级驾照将越来越多，原本的价值会逐渐被稀释，竞争加剧的最终后果是，大货车司机的“高薪职业”沦落为“普通职业”。
4、倒逼货车司机提高业务能力
新政推出后，许多司机有了危机意识，为了保住自己的“饭碗”，老司机们只能加强学习，精进业务能力，只有这样才能保证在新人辈出的浪潮中站稳脚跟，不被后浪拍死在沙滩上。
不管在任何领域，新政策的变革多多少少都会遭到各种议论，因为所站立场不同，看问题的视角自然也会不一致，所以才会出现几家欢喜几家愁的场面。对于有职业危机的人来说，与其胡思乱想、一味唱衰，倒不如放宽心、顺其自然，等事情发生了再做改变也不迟。