大家都知道这一天终究会到来，但幸福还是来得很突然。10月22日，公安部在北京召开新闻发布会，推出优化营商环境12项举措，其中有一条新政策不仅备受潜在消费者关注，也让很多现有车主鼓掌叫好，那就是将6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。
这也就意味着，消费者在选购家用车时，再也不需要戴着有色眼镜看待7座SUV和MPV车型，此前很多消费者因为这些7座车型需要“一年一检”而放弃了它们。毕竟时间就是财富，很多人不想把宝贵的时间花在检车上。那么，最新“6年免检”政策到底是怎样的？以前的一些“非主流”车型能从此变成主流吗？谁又将是最大受益者？
“7座车免检”是众望所归
要说年检新政策，我们不妨先来回顾一下现有政策。时间回到2014年，公安部、国家质检总局联合下发年检新规：自2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免检制度。
按照官方说法，之所以“面包车、7座及7座以上车型除外”，是因为这些车辆相对承载人数多，交通安全责任大，容易引发群死群伤的交通事故，所以暂时还不能纳入免检的范围里。“暂时”两个字为大家都留了后路，六年之后，7座车的春天终于来了。
按照公安部近日颁布的最新政策，自2020年11月20日起，6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围，另外对非营运小微型客车超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次，用车将更加便利。意料之中的是，经常被消费者“客货两用”的“面包车”依然没有被“解除封印”，不能享受免检政策。
市场是政策的追随者
汽车产业自诞生以来就是一个受政策影响非常深的行业，从最早的英国“红旗法案”，到后来的各种安全标准、排放标准等，每一项汽车产业政策都在不断塑造着汽车行业和汽车产品的面貌，谁能顺应政策适时而动，谁就能获得市场先机。
就拿国内的年检政策来说，由于此前没有放开7座车型免检，所以很多对7座车有一定需求的家庭会最终选择传统的5座车。当然，这也要分情况来看，有一种情况是，不少买第一次买7座车的人直到买车以后才发现需要“一年一检”，毕竟销售人员几乎不会主动提起7座车的这项“劣势”。
从目前市场上热销的主流7座车产品布局来看，还有很大的“市场空白”，一来是现有产品两极分化明显，要么是5万块左右的面包车或者10万以内的低端MPV，要么是售价超过20万元的中高端SUV和商用MPV车型；二来就是7座车产品线不够丰富，尤其是MPV车型，广受欢迎的一直就那么十几款，比如五菱宏光（参数丨图片）、别克GL8、宝骏730、比亚迪宋MAX、风行菱智、本田奥德赛等，新车型难得一见。
在近年来市场竞争日益加剧的情况下，难道就没有车企盯上这块儿“肥肉”吗？或许在很多车企眼中，这个空白市场算不上肥肉，更像是一块难啃的骨头，需要用巧劲儿，因此，很多可以享受6年免检的6座车型应运而生。
比如MPV阵营中的吉利嘉际、别克GL6、宝骏360、长安欧尚长行、上汽大众途安等；以及SUV车型中的北京现代胜达、别克等。不过从目前的销量状况来看，这些车型大都还是市场上的“非主流”产品，想要成为主流产品就差最后“一把火”。
新政将或催生车企新的利润增长点
即将施行的车检新政可能就是最后这把火。它有望打开一片被“封印”多年的蓝海市场，这个市场亟需更多价位在10万-20万之间的7座乘用车产品，MPV也好，SUV也罢，最关键的是要满足最主流消费群体的多人出行需求，既要保证空间和安全，又要提供不输主流家轿的驾乘感受。
当然，因为车检新政将6年免检范围扩大到了“9座车”，所以很可能会催生车企新的利润增长点，比如9座SUV或者9座MPV。事实上，现在很多二孩家庭已经有了这样的需求，逢年过节夫妻都想带上孩子和父母出去聚餐或旅行，掐指一算就8个人了，7座车已经难以应付。
值得一提的是，这项新政还可能让一些专注MPV车型的车企进入主战场，比如一汽海马前不久推出的海马7X就是一款专为细分市场打造的“二胎七座车”，它不仅有三排大空间，而且以“儿童安全”作为核心卖点，比如配备了后排儿童影像监测系统和车内儿童被锁提醒功能。
此外，目前MPV市场上的强势车企还可能对新生市场形成“包抄”之势，比如主打低端7座MPV和7座SUV的上汽通用五菱还有“品牌向上”的空间，而主流合资品牌和一些二线豪华品牌也还有“品牌下潜”的空间，它们可能会顺势推出更多7-9座车型。
总结：哪里有需求，哪里就有市场，但是新市场想要健康快速发展，还需要政策的引导。即将施行的车辆免检新政显然就是给车企的明确信号：该大力发展7-9座乘用车市场了，消费者可都等着呢！