在上市发布会之后的专访环节，北京现代常务副总经理杜君保对媒体表示“新伊兰特（参数丨图片）不挣钱”。厂家领导 这样的表态，在意料之外，却也在情理之中。
回望一个小时前，成都东郊记忆演艺中心内，当9.98万-14.18万元的官方指导价区间公布之时，确实让人为全新第七代伊兰特捏了一把汗。 虽然相比之前10.98万-14.58万元的预售价有明显降幅，但对比A级家轿市场的主要对手，特别是轩逸、朗逸、卡罗拉这三位轿车销量榜前三名，第七代伊兰特的定价并不具备很强的竞争力，但随后公布的“锋芒立享计划”，又给担心第七代伊兰特前途的人们吃了颗“定心丸”。
“赠送商业险+交强险”“终身免费保养”“首付1万元起，最高3年免息”“2000元置换补贴”“30天可退可换，1年9折，2年7.5折超高保值回购”共五条内容。从购车到保养，再到卖车，北京现代可以说把消费者购买第七代伊兰特的整个用车周期需要考虑的问题基本都想到了，并拿出了十分具有诚意的解决方案。这也说明了为什么第七代伊兰特不挣钱，当然“不挣钱”主要是针对北京现代而言，因为其中的主要成本都是由厂家来承担，而广大经销商要做的，就是告诉消费者第七代伊兰特的优势并促成其下单购买。
在占了中国汽车市场近三分之一份额的A级轿车市场，北京现代为什么要推出一款不挣钱的车型？
“为了找回尊严！”作为在北京现代工作了18年的老北现人，杜君保的话让人不免觉得有些悲壮。但想想，北京现代的这份尊严，确实失去的有些久了。
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伊兰特的前世今生
全球累计销量超1400万辆，国内累计销量近470万辆，历经七代车型，这是伊兰特这款1990年诞生的现代全球车过去30年取得的辉煌战绩。自2003年进入中国市场，伊兰特就凭借出色的设计和出众的产品力赢得了中国消费者的认可，也和当时的福美来、凯越一起被称为家轿市场的“新三样”。即便是今天，在很多城市你依然能看到被作为出租车使用的第一款国产伊兰特，也可见其耐用度之高。
2008年，伊兰特迎来了换代之年，而这一次，或许是为了让国内消费者更快地记住这款车，北京现代为其启用了全新的中文名称“悦动”。此后，中国汽车市场也迎来了高速增长的“黄金十年”，伊兰特也开始了“多代同堂”销售的历史时期。
2012年，第五代伊兰特在国内上市，并命名为朗动，和第三代伊兰特、悦动（第四代伊兰特）一起，开始了“三代同堂”的销售阶段。随后的几年时间，凭借三款车型月均超3万辆的销量成绩，以及其他车型的全面开花，北京现代迎来了一个黄金发展期，并在2013年到2016年，连续四年销量破百万辆，最终达到累计销量800万辆的规模。
2016年，第六代伊兰特以“领动”的中文名在国内上市，这也表明了北京现代的“野心”——引领国内A级轿车乃至整个轿车市场。2016年年底，初代国产伊兰特退市，悦动、朗动、领动继续伊兰特家族的“三代同堂”。也是在这一年，包括北京现代、长安福特等合资车企则迎来了在中国汽车市场发展的转折点，销量达到顶峰，并由此开始了一段深度调整期，延续至今。
领动上市后，未能延续朗动销量长虹的势头，虽然其间也有部分月份销量能达到2万辆以上，但并不稳定。而彼时的国内A级轿车市场，已经聚集了大众、丰田、日产、别克的多款实力车型，竞争已趋白热化，并无明显定价和产品优势的领动面对诸多对手显然有些招架不住了。加之“萨德事件”的外部影响，以北京现代为代表的韩系车销量开始连年下滑，直至今日。
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第七代伊兰特强势回归
正因为曾经辉煌过，所以对北京现代而言，“找回尊严”是必然的选择，何况这里还是全球最大的汽车市场。这一次，重任落在了第七代伊兰特身上。
（年销量）15万辆保底，是北京现代给第七代伊兰特定的最低目标。为了实现这个目标，北京现代拿出了足够的诚意，哪怕是卖新车不挣钱。
第七代伊兰特确实也有重战国内A级轿车市场的资本，全新的设计、全新的平台、全新的动力，让其在亮相之初就吸引了足够多的目光。
基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特，在颜值、尺寸、智能、安全和性能方面相比第六代车型实现了全面进化。这其中，2720mm的同级最长轴距和全新平台带来的宽适空间表现，以及新一代发动机系统Smartstream和0.28超低风阻系统带来的4.9L超低油耗，对标的都是A级轿车市场消费者的核心需求。作为诞生于i-GMP平台的第二款现代品牌车型（首款为前不久上市的第十代索纳塔），第七代伊兰特获得了最强产品力加持。
当然，最让人眼前一亮的还是第七代伊兰特的超高颜值。新车采用了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，并在此基础上运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，为整车塑造出极为锋芒锐利的气质形象，完全打破了以往车型那种偏圆润朴实的外貌特征。锋芒毕露的前脸和极具辨识度的车尾让第七代伊兰特成为目前国内A级轿车市场中最与众不同的存在，我也对它能获得超高回头率没有丝毫怀疑。
同时，借助包含多达23项ADAS自动驾驶辅助功能的SmartSense智心合一安全系统，让第七代伊兰特具备丰富强大的主动安全防护和L2+级别自动化驾驶功能。第三代i-GMP平台在车身稳定性等方面的改善，以及四种驾驶模式的搭载，也为其提供了更丰富的操控体验。指纹解锁、无线充电、BLE手机蓝牙钥匙等当下年轻人喜闻乐见的智能科技配置，在第七代伊兰特上面也均有配备。
图片来自乘联会官网
拥有目前合资A级轿车市场最强的综合产品力，加之“锋芒立享计划”的保驾护航，第七代伊兰特已经具备足够多重新杀回A级轿车市场主流阵营的资本。但我们也要看到，受整体销量下滑和疫情影响，中国车市依然处于深度调整之中。2017年至今，从车型国别份额来看，日系和以大众为代表的德系在稳步扩大，而自主、美系、韩系则经历了连续三年多的份额下滑，法系车更是到了退市的边缘，市场分化在逐步加剧，马太效应渐趋明显。
韩系车能否止住下滑势头，不至于像法系车一样被市场边缘化，第七代伊兰特和第十代索纳塔将在其中扮演至关重要的角色。与此同时，面对目前月均销量加起来仍有过万辆规模的悦动和领动，北京现代是否需要重新调整“多代同堂”的销售策略，也将成为第七代伊兰特能否重塑辉煌的关键。
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