武侠小说有这样一个套路。当大侠重出江湖的时候，不需要昭告天下，就会有无数不知名的小人物细数他的绝代风华（参数丨图片）。
就像昨晚上市的第七代伊兰特，9.98-14.18万元的售价区间已足够有诚意，同时与自家的菲斯特错开了两万左右的差价，就这样把实力和情怀一同摆了我们面前。
重拾“伊兰特”名字，是对过往经典的致敬，也是从内至外的脱胎换骨，虽然经历了悦动、朗动、领动的迭代，伊兰特品牌已经弱化，但在全球有着超过千万级别用户的它还是有底气再次出发。倘若诸位看官的思绪已经开始翻涌，那请允许我为你擦去时代的眼泪。
其实早在2009年，伊兰特在中国的保有量就已经突破了70万辆，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万辆大关的单一车型。再看向全球市场，自1990年10月第一代伊兰特在韩国诞生以来，它的全球累计销量早已达到1400万辆，是全球十大突破千万销量的家轿品牌之一。
回溯伊兰特的历史，就如同在看一本自带光环的家谱。1990年—1995年第一代伊兰特是针对市场需求推出的走量型紧凑家轿，与丰田花冠、本田思域等热销车同台竞争。由于车型以曲线为主，它的主要销售市场定位在欧美和东南亚地区。
而刚在美国亮相，它就取得了现代汽车在美国销售冠军的成绩。同时，第一代伊兰特敢于在高速公路上挑战保时捷的画面已成为世界车坛的经典，也由此确定了伊兰特充满激情、勇于挑战的创新精神。
而随着1995年韩国成功地加入世贸组织，第二代伊兰特则肩负着拓展海外市场的使命。接着，到了2000年-2006年的第三代伊兰特。
这位熟悉的老朋友正式来到中国，也从此成为了我们独特的年代回忆。皮实耐用、经济实惠是它的不俗口碑，百万公里无大修是它的品质纪录。至此，“京城出租一哥”的地位稳了。满街清一色的黄绿，那便是伊兰特在中国的黄金时代。
从2006年开始，随着市场竞争的加剧，我们可以明显感知到现代加剧了产品推陈出新的速度。2006年的悦动、2010年的朗动以及2016年的领动，其实分别对应着伊兰特的第四、五、六代车型。
可以说，一方面，它们寄托了现代想要延续第三代伊兰特造就的良好口碑，进一步提升“出租车”形象的愿望。另一方面，每一代在设计的应用上，都更加贴合消费者的心思。
可怎奈，出租车的宿命终究还是给伊兰特盖上了没落的徽章。伊兰特，连同北京现代，乃至整个韩系车的日子，都越来越难过。跳水式暴跌发生在了2017年。由于在2016年取得了全年销量114万辆的好成绩（一汽丰田为65.88万辆），北京现代设定的2017年销量目标为125万辆。
可现实格外骨感，实际销量78万辆，同比减少了31%，意味着在年中的淡季，每个月仅能维持3-4万辆的成绩。从2017年起，北京现代的年销量更是一路下跌。
这种夸张的跌幅在中国汽车史上可谓是前所未有。但个中原因并不是难以总结。某些原因造成的反韩情绪高涨；车型多代同堂的战略过度细分了市场，导致车型内斗，品牌传承难以得到体现；在其他合资品牌价格下压，自主品牌全面提升的双重围攻下，韩系车的产品力却没有得到明显提升，性价比优势荡然无存。
而在疫情影响下的2020年，北京现代1-9月累计销量仅有30.2万辆，同比下滑了41.35%，距离全年销售目标75万辆更是相差甚远。同时，目前国内A级轿车市场竞争激烈，不仅每个合资品牌均有强势产品，而且自主品牌车型同样新车、好车不断。
三十而立的伊兰特，能够带着北京现代重返荣光吗？这当然还得靠产品实力来说话。在第七代伊兰特身上，我找不到任何上一代车型的影子，更为年轻化和智能化的它依然有着让人过目难忘的魔力，所以发布会上给它定义上的“锋芒”二字倒也贴切。
外观上，采用“Sensuous Sportiness”（感性运动）的设计理念，让整款车充满前卫、运动的锋芒气息。进气格栅、前保险杆、大灯、腰线、C柱、尾灯、后保险杆、后视镜、轮毂……外观的每一个部件、每一个细节，均由楔形组成，让我感受到了第七代伊兰特的“攻击性”，更加符合当下年轻人对潮流个性座驾的审美追求。
同时，为了进一步凸显车辆的运动性，伊兰特还采用了高宽高比的设计，其车身宽度为1810mm，高度为1415mm，宽高比高达1.28。这样的设计，让车辆呈现出较为低矮的车身姿态，不仅能在视觉上让车辆更显运动，还能有效地降低车辆的重心，带来实际操控性能的提升。
内饰上，虽然不比外观那样激进，但是科技感氛围变得十分浓郁。主驾驶采用包裹式设计，创造出以驾驶者为中心的沉浸式体验。双10.25英寸智慧连体屏、强大的百度智能语音识别系统和BLE蓝牙钥匙都是同级独有，为用户提供全面周到的出行关怀。
Hyundai Smartsense智心合一安全系统也值得一提。它集成了多达23项ADAS功能，通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA前方防碰撞辅助等越级的主动安全装备，让用户体验到L2+级别自动驾驶的乐趣。
动力上，第七代伊兰特新加入了混合动力车型，搭载了1.5L及1.4T发动机。官方最低综合油耗为4.9L/100km。运动性和燃油经济性兼备，无疑将更好地满足年轻消费者对轿车产品的双重需求。
不过，它的运动性可能会让一部分人失望，即使是售价14.18万元的240TGDi TOP旗舰版，搭载1.4T发动机，最大功率为103kW，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。这样的它依然与新款本田思域有一些差距，我认为平稳驾驶才是它的正确打开方式，毕竟家轿的风格不能丢。
第七代伊兰特是现代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车。该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，具有设计更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，能大幅提高车辆的基本性能。
得益于此，第七代伊兰特的底盘质感还是相当不错，即使在连续坑洼的路面驾驶时，也不会有很明显的颠簸感。肯定会有人觉着它的操控上显得中规中矩，悬挂的调校过于舒适，可能这就是伊兰特想要给人的轻松、自在的驾控感，只不过与锋芒的外观会有些许出入，但不会影响它成为一台好开的轿车。
写在最后
作为一款突破性的车型，第七代伊兰特无论在设计、性能还是智能技术的应用上都较上一代得到了大幅的提高，为全球消费者提供了更优的选择。但在残酷的市场中，这样的进步足以杀出一条血路吗？
其一，左手拿着回归伊兰特名号的情怀牌，右手却在极力招徕Z时代的年轻人。这样的自我拉扯是否能够引起双方或者一方共鸣？
其二，回归后的伊兰特面临的是被主打舒适的轩逸、主打省心的卡罗拉、主打实用的朗逸和综合性能出色的思域牢牢霸占的A级车市场，每一款都是排行榜上的前五名，每一款都不是善茬。要想赢得心思细腻的10万元级别消费者的心，这场持久战的每一步都要走好。
好在，北京现代想到了第一招：12月31日前购车的用户，30天内可退可换，并且再享1年9折、2年7.5折的超高保值回购。此外，还有交强险+商业保险赠送，首任车主还可享受终身免费基础保养。
他还为年轻人群定制了"锋芒立享计划"，包括：全险礼遇、无忧用车、乐享免息、轻松置换、安心保值、售后关怀、质保救援七大福利。这是伊兰特回归打响的市场份额抢夺战的第一枪，我们年底再来看成效吧！
撰文 张涵
主编 孙臣
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