成都地铁，南到南太平洋、北到三环韦家碾
前段时间，成都市规划和自然资源局公布的成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）显示，2019-2035年地铁线路网，成都地铁18号线远期规划止于三环边上凤凰山的凤台三路站，1号线也止于绕城内，作为城市骨干线路网的1和18号线都止于北门绕城内，而南边却到了城市边缘，这也让广大网友戏称“成都地铁，南到南太平洋、北到三环韦家碾”，怪不得有网友抱怨“成都北门是后妈生的”。这难免也有一些城市规划的客观因素，让人们有了这样的初印象吧。
成都中轴北星大道地铁重要性不可替代
目前城北已经有已建成的成都地铁5号线和在建成都地铁27号线，虽然得到了改善，但实际上成都中轴北星大道地铁覆盖的重要性不可替代。根据城市规划布局，作为成都最重要的中轴北星大道沿线两侧布局的全部是商业和办公，大量的商业购物中心和办公写字楼布局于北星大道两侧。比如大天路口的四大商业中心，目前已有龙湖天街、保利广场、苏宁广场、优品道广场，而凤凰山体育中心路口也将有大型酒店商业综合体和办公楼宇群，商贸城路口除了五百万方的成都国际商贸城，还布局有200万方的天湖豪布斯卡、新都首个互联网IT信息安全企业办公总部、北欧商业购物街，斑竹园兴城大道口布局有大型三甲综合医院、多弗奥特莱斯、海宁皮革城、万朵城国际轮滑体育馆、美博城、佳欣时代、财富广场等一大批商业建筑群。这些商业建筑群都急需轨道交通来串联。
成都地铁18号线北延斑竹园才能辐射整个大北区
在成都北边有着广阔的成都平原，分布着成都市新都区、青白江区、彭州市、广汉市、什邡市和德阳市。成都地铁18号线只需要延伸3个站点达到斑竹园兴城大道站，分别设：友谊站、杜家碾站、兴城大道站。而这样将覆盖周边近百万人口交通出行，而成都城北的未来新战场就落在了新的交通枢纽中心-斑竹园，斑竹园作为城北新中心拥有着轨道交通5号线、27号线、S11号线、S11号线支线（原S10号线）、S1号线西线，同时兴城大道站作为成都地铁18号线、S11、S10、S1的起点站，将城北轨道交通几乎全部串联在一起，成为了完整的地铁线路网线，互通性将得到巨大提升，而城北也将在交通方便得到新的优势。新都斑竹园将成为联通周边城市彭州市、广汉市、德阳市、青白江区几座城市的重要枢纽中心，也将得到更大的发展与机遇。毕竟这么好的地理位置和轨道线路网线，新都区不会视而不见的吧？
通勤时间才是关键 十分钟到市区 二十分钟到城南金融城
当然，北门的产业无法覆盖大多数人的选择，那么上班通勤时间才是关键，如果北部新城天回大丰到成都市区骡马市只需要十分钟，你会选择居住在北门吗？而这个如果只需要成都地铁18号线继续北延1个站就可以实现。目前成都地铁18号线已经规划从火车北站到凤凰山站，距离北部新城大天路口或凤凰山体育中心近一个站点，而这一个站将是北门唯一的希望。成都地铁18号线从火车北站经火车南站、兴隆湖到简阳天府机场，采用最高时速160KM/H的市域快线8节A型快车，从火车北站到火车南站仅有4站，约8分钟，火车北站到世纪城7站约16分钟。如此快速高效的交通将带来巨大的虹吸效应。
S11与18号线换乘点争议
根据成德市域铁路S11规划，轨道交通S11线将在成都凤台三路站（凤凰山公园口子上）与成都地铁18号线换乘，成都地铁18号线北延到凤凰山并设立停车场。目前这样的方案存在以下几点问题：
1.凤凰山凤台三路站附近没有多余的地块修建停车场。从地图上看可以得知，实际上凤凰山公园附近并没有上百亩的空余地块可以方便修成都地铁18号线车辆段，而且凤凰山东侧有机场军事用地，短时间也无法给予使用。
2.凤台三路并不适合换乘，凤凰山周边大多是公园，分别布局有凤凰山公园和成都露天音乐广场，周边无生活配套商业设施，大量市民会被地铁接驳车摆渡到这，而且北星大道快速化改造后，这里车辆也无法方便掉头和停车，可能会导致交通拥堵，自驾到此也将难以停车，生活配套也无，这并不是一个好的换乘选址。
3.无法直接连通多条城北重要轨道交通。如果成都地铁18号线止步于凤台三路，那么无法连通地铁5号线、轨道交通S1号线等重要网线。
4.北部新城上百万人口无法被覆盖，众所周知，其实成都北门三环外的主要人口分布在大丰片区、天回片区和新繁斑竹园片区，大丰片区目前居住人口约40万人，天回片区可能达到20万人，新繁斑竹园片区约40万人，三大片区上百万人口，需要地铁来覆盖。
5.S11发车频率和载客量可能不足。根据资阳S3市域铁路来看，采用的是4A市域快车，载客量仅有目前成都地铁5号线的一半（5号线是8A，也就是8节车厢，4A为4节车厢），最短发车频率时间间隔为十分钟一趟，远低于成都地铁水平，成都地铁早高峰频率为4分钟左右一趟，所以从发车频了和载客量来看，这样的水平放在绕城内，是否缺乏了前瞻性？对城市未来发展的预留空间是否科学充分？
6.放在斑竹园兴城大道站更好的连串轨道交通网线。上面也分析过，如果18号线与S11号线换乘站放在兴城大道站，那么将更好的串联成都轨道交通网线，将轨道交通3、5、16、27、18、S11、S10、S1都将更好的串联在一起，更方便市民出行换乘，毕竟18号线作为成都地铁网线的骨干快线，将承担起更重要的使命。
为什么成都北门在大家眼里差了些，除了一些客观存在的因素，是否城市规划和配套方面也缺少了一些动力呢？如果政府真的想改变成都北门，是否可以考虑以交通为突破口，给成都北门插上一双翅膀，带大家飞过绝望呢！
作者：成都东子，部分图片来源：404Neutrinos，如注明不全请谅解。
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