京沈高铁沈阳—承德段早已经通车多时，而北京段因为种种问题，到了2018年才开始施工，到现在才完成工程，进入调试。
再过去这几天，京沈高铁北京段开始了各种调试。
10月20日14时27分，随着顺义西分区所最后一架断路器闭合，标志着京哈高铁北京至承德段接触网送电成功，京哈高铁全线接触网贯通，为即将开始的联调联试工作顺利推进奠定坚实基础。
10月20日22时40分，由1辆电力机车及1辆内燃机车连挂组成的热滑试验车缓缓驶出顺义西站，标志着京沈客专京冀段接触网热滑试验正式开始。10月21日11时11分，京沈客专京冀段正线热滑试验顺利完成，此次热滑范围含北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆县西站、安匠站，至安匠站至承德南站区间。正线热滑试验完成，是继10月20日全线实现“电通”后的又一重大节点。
10月21日14 时05分随着55001次首趟检测列车从北京朝阳站鸣笛发车京沈高铁北京朝阳站至承德南站间正式进入联调联试阶段。
昨日CRH380-B也在京沈高铁进行了运行试验 。
在进行调试的同时，沿线站点也在进行着最后的装修收尾工作。
这条对于东北有着重要意义的高铁重要要彻底通车了，而且此前一直都在说不能进入北京站，只能到星火站（现在改名叫朝阳站）的消息也有所改变了。
2019年11月12日，大修改造后的北京东环线暨东星线接触网正式开始受电运行。至此，三公司京沈客专（北京段）项目部负责大修的（北京）东星（火）和东北环线（星火至望京区间）电气化改造工程顺利完工，标志这一区段已经具备了承接京张高铁和京沈高铁“接驳运转”的条件，打通了京张高铁和京沈高铁直达北京站“最后一公里”的瓶颈。
所以理论上是可以实现从沈阳站不用倒车进入北京站的，而不是需要在星火站下车，然后通过其他方式进入北京城市区，此种方式不方便而且浪费时间。
但是按照计划，将最多有5对车在北京站始发终到，其余全部放到北京朝阳站始发终到。