长得像，绝对不是把宏光（参数丨图片）MINI定义成老头乐的理由。
李想车和家项目诞生的根本，就是为了让入门级乘用车市场有新的标准树立。因为，混乱的老年代步车市场无法为入门级市场，提供有效、安全、合理的代步方式。
折戟其中，一方面原因是老年代步车市场太为庞大，行业标准没有颁布，另一个重要原因，是车和家不具备振臂一呼的硬实力。
宏光MINI火了。
首发订单破万，连续多月销量超越特斯拉Model3，事实上当我们在聊宏光MINI销量的时候，并不能单纯的聊销量优势。
社会价值意义远远大于销量意义，是宏光MINI更深一层次的价值。
之所以能够在短线市场中跑出长线成绩，宏光MINI释放大量销量的根本，足以折射出过去这一市场苦于无优品可选的尴尬处境。
5万以内乘用车市场，仍然有着很大的突破空间。
过去，五菱与长安扎根微面市场，但随着消费门槛降低，消费理念升级以及结构转变的乘用车市场持续运营，导致5万以内微面市场持续溃缩。
的确，愿意花5万买微面的人越来越少，但这并不代表5万以内乘用车市场没有需求。
恰恰相反，过去这一市场养活了大量的老年代步车企业，山东、河南尤其最甚，三四五线城市居多，大平原地带事实上对基础代步需求量有增无减。
爱玛、雅迪两份报告指出，山东、河南两大省份对于电动车需求极大。
城镇化建设进入到尾声，并不意味着农村消亡，相反农村已经成型生态圈，城乡结合部-城镇、乡村-乡村出行方式更加明显，随着家庭收入的不断提升以及生活方式的不断改善，对小几万车辆的需求不断增强。
基于这一特性，两大市场催生出了大量的老年代步车企业。
但这些企业毫无规范化而言，安全、品质、售后、设计难登大雅之堂，产品表现粗鄙不已。车和家项目到来就是欲求整顿这一市场，宏光MINI的出现，同样也是为了改善这部分消费需求。
从成本角度考虑，宏光MINI定价3万左右，不可能带来面面俱到的产品力，基于价格考虑，市场也并未过分要求宏光MINI有多么强势的表现力。
与过去老年代步车相比，宏光MINI拥有更加出色的品质，更好的续航，更端正的售后服务以及更出色的经销商体系，这意味着在这一市场，其更像是行业标准制定者。
市场容量大，却是一群乌合之众服务市场，那么强者的出现必然会催生出庞大的销量数据。
分析到这里，我们不难看出，宏光MINI为何会连续多月销量超越特斯拉，事实上超越特斯拉不是关键词，关键词是上个月破两万的强势销量表现。
显而易见，市场需要这台宏光MINI。
要求它做的工作其实并不多，但却很重要，村与村之间接送孩子，买菜，取快递，赶集等等都需要车辆来，过去消费者用的是雅迪、爱玛，亦或者说低价位电动三轮车，但宏光MINI的出现能够让一部分消费者有理由、有信心、有态度进行消费升级，而且这部分人群不在少数。
而行业标准制定者的出现，自然而然也让老年代步车拉胯，从目前多地老年代步车运营情况来看，并不乐观，一方面原因是行业对这些没有规章制度的企业打压，另一方面，优胜劣汰法则愈发明显。
拥有更好设计，更低价位，更高品质的宏光MINI，的确也为市场带去了更加便捷的出行体验。
有限的尺寸下设计出更大的空间，同时续航成绩在同价位产品中更为出色，扩大基础用户出行半径的同时，有效优化出行体验。
那么我们再来思考，宏光MINI真的是“老头乐”吗？
从价位上来说，宏光MINI整顿的是过去杂乱无章的老年代步车市场，但从品质、特性上来说其与老年代步车没有丝毫关系，反而从用车群体状态分析，对基础通行要求较高的这部分消费者，秉承的是“如同老年人一般，无欲无求的出行体验”。
这样定义宏光MINI或许更为合适，毕竟这部分消费者，要的就是A到B点，B到A点最原始，也最简单的出行生活。