1174，30和63，758、1177，705和139，164，大家猜猜这两组数据是什么意思？其实这分别是2018年以及2019年日产与标致在国内年销量的对比成绩，可以非常明显地看到这两个品牌明显不在一个量级上。不禁让车叔想起两年前，神龙宣布，东风标致要PK东风日产，东风雪铁龙硬刚长安福特的壮志雄心。
神龙是何方神圣？据了解，神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌，当然今天车叔只谈论东风标致。作为最早一批出现在中国市场的合资汽车品牌，东风标致旗下的很多车型曾经创造出辉煌的销量。
然而在经历2015年40.6万辆的辉煌后，从2016年开始东风标致的销量开始大幅下滑，虽然在过去的四年时间里东风标致也采取了不少措施试图挽回局面，但销量并未得到好转。截至9月份，标致今年只累计售出了16806辆，别说跟日产相比了，甚至连轩逸（参数丨图片）月销量的三分之一都不到，不由得让车叔产生了一种浓浓的凄凉感。
提到法系车，相信大多数人都是最先想到其标新立异的外形设计，因为法国是一个极度追求美感的国家，所以在汽车的外形设计上手法很是独特，这也就导致标致汽车在消费者中形成了两派阵营，喜欢的人称赞其是艺术品，不喜欢的人认为其剑走偏锋、华而不实。
另外在一些车型的配置上面，差距极为明显不符，东风标致508L被消费者吐槽顶配以下均为丐版，不仅如此，508L还将国外设计进行了阉割，同时取消了无框车门和掀背式尾门，让很多年轻人望而却步，这种做法简直让人无法理解。
但是与以上几点相比，更为严重还属产品的质量问题。以东风标致408为例，2020年1月份至9月份，仅国内某一家汽车质量网站收到的有关投诉案例总数就多达788次，平均一天高达2.86次。生产厂家对产品的质量把控不到位，无法提供质量过硬的产品，以至于很多本来有购买意向的消费者会对东风标致丧失信心。
虽然进入2020年，东风标致相继推出全新2008、e2008、4008插混版车型，但是由于产品竞争力较低，并且性价比不突出，始终无法打动消费者，未能挽救品牌持续下滑的业绩。在品牌力和口碑持续下滑，新产品新技术没有优势的情况下，东风标致逐渐陷入了“无牌可打”的局面，这不禁让车叔对新款4008和5008前景感到担忧。
更令人意想不到的是面对销量的骤减，频繁的人事变动似乎成了神龙汽车为挽救市场的工作重点。据不完整统计，自2016年至今，仅四年的时间里，神龙汽车就有多达9次的公司高层变更，甚至就在一个月前，公司的执行副总经理、党委书记再度换人。
可能在神龙汽车来看，仿佛想通过频繁更换高层的方式更了解市场、更懂消费者，从而提升销量。但是，一个公司的高层管理者往往牵动着整个公司的整体规划和走向，频繁人事变动仅是“换汤不换药”，实质性的作用并不大，并且还会导致企业内部人心惶惶，哪里还有精力将心思用在造车上呢？要知道这仅是“元”复兴计划的第二年，由此可见重回健康轨道仍然遥遥无期。
面对多重困境，2020年10月19日，神龙汽车在其官微发布公开信称，已经做好了“破釜沉舟”“背水一战”的各项准备，所以东风标致的当务之急是必须放下身段，从头“补课”，而至于学习对象，不妨先聚焦在自主品牌身上。众所周知，自主品牌能够取得目前阶段性的成功，靠的就是充分了解市场需求，想消费者之所想，从而为用户提供更为满意以及高质量的产品。
车叔总结
东风标致能有今天的处境，与品牌定位不清、产品力严重不足有着很大关系，如果短期之内依然无法实现销量的突破，真的就只有退市这一种结果了。与其寄希望于集团内部“输血”续命，不如好好从消费者的需求出发，用心研发新产品，因为留给东风标致的时间真不多了，且行且珍惜。