美国托运人抱怨集装箱集港日期大幅增加
信德海事网 马琳
远洋运输集装箱的最早归还日期（earliest return date，ERD，可以理解为托运人将集装箱送上船的时间，即集港时间）的大幅延长使美国托运人的每票货物需要损失额外的数千美元在卡车运输和临时仓储费上。
美国农业和林产品出口商正在计算远洋运输承运人在没有通知托运人的情况下更改集装箱集港日期和方式所造成的损失。
华盛顿的农业运输联盟（Agriculture Transportation Coalition ，AgTC）和供应链技术公司TradeLanes最近联系了数百名美国托运人，以调查ERD的波动对其业务运营和财务的影响。（原文未提及数据收集和处理的方式，暂且认为样本数据可靠）
农业运输联盟和TradeLanes分析并处理了从283个调查受访者那里收集的数据，他们说这些数据量化了远洋集装箱运输船的ERD不稳定问题。
AgTC执行董事Peter Friedmann在一份声明中说：“由于不合理的和临时变化了的ERD造成的成本增加和供应链中断正在侵蚀托运人的利润，因此恢复ERD的完好是全行业的头等大事。”
以下是调查的25个问题中提炼出的一些重点：
超过75％的受访者表示，他们的承运人经常不公布ERD。
大多数受访者报告说，他们有四分之一的集装箱运输的ERD变更过；而在货运方面， 35％的受访者报告说超过一半货运的ERD变更过。
78％的受访者指出，集装箱运输中，8％的人注意到有超过50％的集装箱货物都产生了与ERD相关的额外成本。在货运方面，也至少有5％的货物因ERD变化产生了额外的成本。托运人盈利能力因此降低。
7％的企业报告其ERD导致的供应链中断成本达到每票货物1,000美元以上。
AgTC近年来一直在关注此问题，并希望承运人能够尽快纠正。
Friedmann说，海运承运人没有及时通知托运人船期表和集装箱ERD的变化，将会产生滞柜费、额外的卡车和仓储费用，还有可能使货物滚动甚至导致错过航班的情况发生。
由于海运承运人通过合同或提单在海上这一段运输上与托运人具有契约关系，因此，他们有义务及时并且直接通知客户ERD的变化，而不是让码头和其他各方给出口商提供这些信息。
在许多情况下，一旦集装箱进入多式联运系统，即使托运人发现了ERD的更改，也几乎没有或根本没有办法让集装箱不运送到码头去。托运人和他的卡车司机就只能努力寻找仓库和停车地点，直到可以进港将箱子装上船。
在英国，托运人和集卡司机也在受着不能进港的困扰，但是原因却完全不同，具体内容可以参考上一篇文章《Felixstowe港拥堵：到底是哪个环节出的问题》，链接： 。
尽管AgTC和TradeLanes都认为远洋承运人可以开发一种技术解决方案，从而能够及时和统一地将ERD变更传达给托运人，但似乎需要全行业的推动才能做到这一点。
TradeLanes的顾问- Reese Giangola表示，供应链中的所有各方都需要共同努力制定“公平有效的行为标准”。