我当时有些惊讶，从柳州过来要这么长的时间啊？赶紧掏出手机一查，果不其然，这趟G4114高速动车早上7点44分就从柳州火车站发出，途经贵州省、重庆市、四川省、陕西省后，进入山西省，到晚上23点29分才抵达终点站太原南站。算下来，这趟车全程需要花费15小时45分钟，一个白天和半个夜晚都在路上。看车走行的线路，也还算是设计标准都不算低，贵广、渝贵、成渝、西成、大西几条线，最低的也就是渝贵，时速200公里，其他的都在250至300公里之间。
时间不短，主要还是运行距离过于长了些，近2500公里。这趟车又不像普速火车那种，可以有卧铺可以躺着，除了寥寥可数的几个商务座之外，其他的都是硬座，自然是坐得比较辛苦。至于为何这几个小伙子为何要选择这么一趟长距离的动车，原因竟然是因为从柳州到太原虽然有飞机，但都需要到其他城市中转，票价和高铁二等座差不了多少。另外还想着坐动车上可以到处看看各地风光。
确实，柳州并没有直达太原的飞机，一般都需要到第三地中转一下。只是这样坐着，将时间大半耗在动车上，是有些不值得。大家在车上也没怎么活动，大半是坐在座位上看手机、打瞌睡，偶有个别人带本书翻翻。说起来，以往高速铁路没怎么修建起来，还是普速铁路为王的年代里，很多人出远门都是坐普速火车，而且以硬座为主。大家也有怨言，但知道飞机票太贵，又没有其他更合适的交通工具，所以觉得坐火车比较不错。
高铁商务座很少
反而到了现在，高铁连片成网，普速火车没怎么坐了，在路上的时间大幅压缩，似乎对旅行时间、舒适度的要求越来越高。说起来，这也符合当前我国主要矛盾的表述：人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
长距离可以考虑开行动卧
我理解，并不是人们吃苦耐劳的精神没有了，而是大家现在生活富足了，有了更多的享受生活的选择。另外我也在想，如果这趟高速动车，换成那种夕发朝至的动卧，会不会好点呢？观察国内很多长距离的动车运输，有动卧的非常少，基本上都是要浪费一个白天在路上，开行动卧的话，大家都在动车上睡觉，又节约了时间还睡了一觉，对一些出差的人来说也节约了一晚上的酒店费用，多好啊。