进入上海先进东风雪铁龙标致4S店内，很多人会感到诧异，左边是标致品牌的车型，右边是雪铁龙品牌的产品，两个品牌将4S店一分为二，又和谐统一。自神龙汽车公司实施双品牌协同发展战略、创新4S店模式以来，越来越多的东风雪铁龙、东风标致投资人将旗下4S店转变为双品牌4S店。
“销售这一块，我们原来有担忧，两个品牌叠加之后会不会有问题。现在看来这两个月我们雪铁龙品牌销售没有下降，标致的销售有增长。目前，我们是起到了‘1＋1﹥2’的效果。”上海先进汽车销售服务有限公司东风雪铁龙标致4S店总经理汪彧告诉《汽车通讯社》。
在成立上海先进汽车东风雪铁龙标致4S店之前，这家店的前身是东风雪铁龙上海虹桥4S店。而作为负责人的汪彧已经服务雪铁龙品牌近20年时间，这期间他几乎参与了东风雪铁龙品牌所有的大事件，从单一产品富康（参数丨图片）时代到爱丽舍，再到中级车凯旋及世嘉上市……享受过辉煌，也经历过困难。
上海先进汽车销售服务有限公司东风雪铁龙标致4S店总经理汪彧
在汪彧的记忆中，虹桥4S店一直是东风雪铁龙的标杆4S店，在2008年之前也一直是处于辉煌阶段。即便是在当时产品较为单一的情况下，虹桥4S店也曾做到年销量1500辆左右，尤其是在销售进口车赛纳、毕加索的时候，虹桥4S店曾成为雪铁龙渠道的全国销量冠军。
2016年，由于市场环境急速变化，东风雪铁龙虹桥4S店也开始面临销售困难，销量急剧下滑，这给东风雪铁龙虹桥4S店带来了严重的现金流问题以及高企的库存成本，同时新车销量不够，也导致店里售后业务出现了诸多问题。当年1-9月，因为销量下滑，上海先进4S店已经开始出现亏损。
后来，通过不断提升自身店面建设、客户关怀，在东风雪铁龙厂家的支持下，到2016年底东风雪铁龙虹桥4S店就扭亏为盈，当年第四季度的利润竟然填补了全年的亏损，这大大提升了4S店管理层和员工的信心。
今年初，为配合上海市市政府建造机场快线项目，东风雪铁龙虹桥4S店迎来营业以来最重大的变化——当时他们有两个选择：一个是就此关闭，另一个是搬迁至青浦重新营业。
“东风雪铁龙是个充满人情味的品牌，我们60%的员工已经服务品牌8-10年了，他们从大学毕业、结婚生子到孩子长大成人，与品牌结下了深厚感情，都对品牌充满信心，也希望能一直为品牌服务。”汪彧告诉《汽车通讯社》。
来自神龙汽车方面的资料，其实双品牌协同战略为神龙“元“计划的重要一环，旨在为持续深耕中国市场并提供优质的产品和服务。对汪彧来说，两个品牌进一步打通能最大化降低经销商财力、人力及物力的情况下，有助于全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构，改善经销商的盈利性和盈利能力，这无疑也提振了投资人的信心。
所以经过多轮讨论后，基于员工对雪铁龙品牌的情感，基于对神龙汽车和“双品牌”战略的信心，包括汪彧在内的4S店管理团队决定继续与品牌合作。同时，厂家也从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商及时、主动提供解决方案。
于是，东风雪铁龙4S店转变为东风雪铁龙标致4S店，这家开了近20年的老店在“双品牌”道路上重新开始。今年3月份开始选址，7月31日建设完成，8月成功验收，上海第一家东风雪铁龙标致4S店正式开始营业。
尽管开业时间短暂，但上海先进东风雪铁龙标致4S店还是快速积累出了一些运营经验。
例如，在用户层面，上海先进东风雪铁龙标致4S店的员工发现，东风雪铁龙的客户在买车的时候会很细致，销售顾问需要强化产品力和价格信息输出；而东风标致的客户在做购买决策的时候速度很快，80%的客户在进店之前就已经想好了要买哪款车。
汪彧认为，从销售的角度来讲，上海先进东风雪铁龙标致4S店还需要一段时间进行市场培育，“我们从其他地方搬过来，知名度还不够”；从售后的角度来讲，保住之前的用户，吸引附近的用户，更能展现出自身的优势。
至于同时运营双品牌带来的问题，汪彧表示：“任何品牌都存在竞争，这两个品牌在产品和价位有区隔。我们目前还没有遇到两个品牌的客户相互转换的现象，比如东风标致4008的客户是否会最终选择购买天逸。从经销商角度来说，我们最大的竞争对手不是标致，因为多数选择雪铁龙的客户不会选择标致。”
目前来看，上海先进东风雪铁龙标致4S店仍还在向上发展的道路上前进。
“通过优化并打通经销商渠道，商务利好政策向经销商倾斜等多项厂家举措，我们保住了东风雪铁龙的客流，并为东风标致引流，销量也略有增长，实现‘1+1＞2’的多方共赢局面，保障品牌、经销商、消费者及投资人的持续获利。我觉得双品牌店模式将得到更多经销商认同和跟随，用户对品牌和产品的信心也将逐步恢复。”汪彧表示。
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