她名叫神田遥香，是一名UberEats(相当于美团)外卖员。
将外卖当作正职工作的她，正在目标着每小时送出3份订单，争取时薪达到2000日元(约127元)。
工作时间既能配合自己的生活节奏，而且还能获得两个小时的午休，神田表示，她对这个工作很满意。她现在靠外卖工作，月收已经可以达到40万日元(约25000元)。
神田还说，也有人是作为兼职来送外卖，只在周六日工作，但也能一周赚个5万日元(约3100元)。这个工资水平，可以说是普通兼职的收入的近两倍左右。
而神田也不是一开始就是个如此勤奋的小姑娘。初中毕业后，没有继续读高中的她却沉迷于赌博，将钱输了个精光后也失去了家庭。每天就是在混日子，没有希望也没有梦想的她甚至认为自己对这个社会完全没有贡献。
但在这个时候，在朋友的推荐下，她与日本正在急速发展的外卖业相遇了。
不需要学历，也不需要技术，只需要努力就能获得报酬的外卖工作。对于当时浑浑噩噩的神田来说，的确是迈入社会，走上正轨的引路人。
在人生获得改变后，神田在推特上深深地感谢着UberEats对她人生的影响。
现在的神田变成了热爱着生活的人，看她被贴纸贴的满满当当的外卖箱就能看出来，她对这份工作正散发着热情。让人不由得想打心底地祝福她过得越来越好，送的单数越来越多。
UberEats是打车应用界鼻祖Uber在2014年所推出的送餐服务App。顾客只需在App上点餐，就会有外卖员去指定的店里取餐并送到顾客的手中。每送一单，外卖员就会获得一笔收入(就是美团外卖啦)。
UberEats进入日本市场也有好些年头了，但一直不温不火。真正让它火起来的，是今年的新冠疫情。面对着因为疫情客流量渐渐减少的商家们，都不约而同地开始了外卖服务。而宅在家里的日本乡民们，也开始利用UberEats点自己想吃的菜。
也就是因为这样，突然间在东京各处街头多了好多背着黑色外送箱，像神田一样的骑着自行车疾驰而过的身影。
里面也有很多是因为被公司裁员又或者是收入变少的乡民们，背上背包转身成为外卖员赚起了外快。
「可以根据自己的时间来自由地决定工作时间」还有「没有面试，只要是注册了谁都可以成为外卖员」这两大优点，让很多人踏上成为外卖员的路途。
当然，要是连车都没有的话，UberEats公司门口，会摆着一排的自行车/电动自行车供你租赁。简直就是什么都给你准备好了，你光出力就行。
关于收入，UberEats有个自己的计算公式。每个城市的计算方法会有些许不同，东京的计算公式是这样的。
基本收入-服务手续费10%+奖金=报酬
基本收入是「接受收入+送达收入+距离收入」这三个费用的总和：
接受收入是指在餐厅接收商品的时候会产生的收入，通常是265日元(约16元)。
送达收入是指商品送到客人手里的时候产生的收入，通常是125日元(约8元)。
距离收入是指餐厅到目的地的距离，通常是60日元(约4元)/km。
而服务手续费则是你每送一单，UberEats就会在这基本收入这里扣除10%作为手续费。
奖金则是由两种机制：
①是根据日期和区域不同，基本收入会有不同的倍数增长，一般是午餐时间订单变多，就会有倍数增长的情况发生。
②是完成特定订单数，就会有额外的奖金。如下图所示，完成4份订单就会+400日元(约25元)的奖励，完成8份订单就会+1200日元(约76元)的奖励。简单来说，就是多送多得。
接下来让我们看看一些日本乡民的实际劳动时间以及收入吧。
「完成了1000单，实际劳动时间453小时，获得66万5443日元(约42000元)的收入。」
「周六日加起来获得收入6万多日元(近4000元)。」
就例如开头提到的神田小姐姐，她有一次送了两件商品，得到了1052日元(约67元)的收入。
所以按照道理说，一次配送所得的报酬大概是550日元(约35元)左右。配送时间一般是在15分~20分左右，时薪1600日元(约100元)以上完全是有可能的。经验丰富的老司机外卖员，一小时可以配送3~5单，那就有2000~3000日元的收入，这个收入是十分可观的。
看到这里，是不是有小伙伴会有「哇！我也要去日本送外卖致富！」这种想法了？
来，我给大家泼泼冷水。
①40万也不是唾手可得的
对于菜鸟外卖员来说，噩梦可能就是迷路了找不到地方导致的配送超时。
想要提高送单效率，就要熟悉周围路况才能短时间内送达并接受下一单的委托，这对于不认识路的人来说的确是个噩梦。
你想想，再碰上堵车，天黑看不清路，路牌太模糊看不清等诸多不确定因素，再加上顾客联系不上，都可能成为你致富路上的绊脚石。
虽然可以放弃订单也不会影响报酬，但无法把东西送到目的地的苦闷可能是无法缓解的。如果再遇上不讲理的客人直接给个差评，那就更加苦闷了。
除此之外，繁忙过后的空闲时间段该怎么处理的问题。例如下午的14点~17点之间，是大家上班办公的时间，也没什么人会点外卖。
虽说每天工作八小时，听起来好像是跟上班族一样的早八晚五，但也是实际工作八小时，午饭到晚饭之间的待机时间非常长。有很多人都是早上十点出门晚上十点回家的状态，对于体力来说是个挑战。
②安全问题
这个问题其实国内也有，外卖员为了多送点与汽车刮碰甚至死亡的案件我相信大家都看过类似的新闻。
说到底，外卖员就是个体力活，体力活都会伴随着风险，造成这个原因的一是国内的外卖报酬太低导致外卖员十分拼命，二是万一迟到了顾客给了个差评，评价系统会给外卖员接单造成影响。
最近因为疫情，大家都不太好过，甚至国内也出现了研究生跑去送外卖的新闻。我看了这个新闻，深叹社会真的是魔幻。
目前，快递员和外卖员的学历主要以高中、职高、技校毕业生为主，随着队伍的壮大，整体学历水平稳步提升，近20%蜂鸟骑手为大学本科或专科生，这个比重呈逐年增长的态势。
当很多人还在热议「职业有没有辜负学历」的时候，已经有研究生加入外卖大军。甚至还有有网友给出预测，三年后，正规大学本科及硕士生的外卖骑手，有望突破100万人。
不过我们想想，虽说日本人消费高，但按照比例来算的话，日本的外卖员还是比国内的外卖员得的多吧……？再加上现在国内便宜的的配送费，但也因此克扣的是外卖员的薪水，我觉得这就是资本的碾压。我宁愿给多点，也不愿意看到外卖小哥冒着被车撞的风险在车流中疾驰。
大家对于外卖员的工资，是怎么看的呢？欢迎在下面评论！
以上です。
本文作者： 牛肉饭
大连大学日语在读
图片来源：网络