近年来，随着各国环保政策日趋严苛，电动化已然成为全球汽车产业的大势所趋，但受电池技术和安全水平、充电等配套设施建设进展等因素的影响，以纯电动为代表的新能源汽车想要成为市场的主导力量，还需要一个相当长的过程，这就迫使车企必须开启多样化技术发展路线。尤其是在已通过专家评审、预计很快就会正式发行的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中，节能汽车被提到了与新能源汽车并举发展的高度，这也为方兴未艾的混合动力汽车提供了新的机遇。
实际上，许多嗅觉敏锐的车企对于以混动车型取代传统燃油车、与纯电动汽车长期并行的政策动向早有预期，因此在48V轻混、强混、插电混动、增程式混动等技术路线上全面开花。不过，有些品牌并没有掌握真正的核心技术，不仅节能效果不明显，反而拉高了消费者的购车和用车成本；而大部分该类产品为了实现节油，在调校上都趋于平顺甚至有些乏味。不过，就在2020年金秋时节由广汽本田发起的“锐·混动联盟驾悦计划”告诉我们，混动汽车并非不能同时做到节能环保和驾驶乐趣，而且能够“鱼与熊掌兼得”的明星产品居然有四个之多！
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Sporty全速域畅快驾驶感受是如何炼成的？
尽管最早的混动车辆早在1896年就诞生了，真正实现量产的混动车型也在全球车市转战了三十多年，但真正能够做到低油耗的其实只有本田、丰田等少数车企。众所周知，二十世纪80年代后半期至90年代初期，本田凭借强悍的发动机制霸F1赛场，而近年F1赛场进入混动时代，本田也重回F1赛场。本田在F1赛场上屡创荣耀成绩的背后，本田F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了本田设计出i-MMD双电机混合动力系统。
正是因为从前期开发过程就被注入“高性能”基因，所以i-MMD系统一面世便拥有“混动更锐动”的专属标签。锐·混动联盟产品均搭载Honda SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，其采用了阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元。
得益于SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，驾驶者不用担心这些复杂的驱动模式如何切换，动力输出表现得十分连贯，根本无需刻意去考虑。在踩下油门的瞬间，电机就会发挥出象征着EV模式的加速力，提供推背极强的加速感和电机行驶特有的静音性并存的全新Sporty驾驶感受。在街道中的加减速，从转角拐弯等，不同所有驾驶状况，均能按照驾驶者所想自由地行驶，如臂使指。
在驾驶者需要强力加速时，混合动力行驶模式就会无缝介入，由发动机驱动发电用电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行，提供线性的加速；在高输出的时候，电池会一并提供电力，带来其他车没有的畅快加速感。
而当时速高于70公里/时巡航时，锐·混动车辆为了提供最高效能的驾驶感，其系统会自动切换为发动机直接驱动车轮的发动机行驶模式，以此能毫不浪费地将能量转化为行驶力。在加减速时，电机更是能根据需求进行辅助，提高发动机效能；系统还会根据实际情况切换最适合的模式，始终维持在最佳燃油经济性下运行，让大家不必担心油耗成本增加。
拥有出色的燃油经济性，更具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能，在"全速度领域、多类型路况"下均能实现畅快驾驶感受，正是锐·混动与其它混动技术最鲜明的区别。而i-MMD双电机混合动力系统正是凭借强悍技术实力，受到了全球汽车行业权威机构的广泛认可，并于2017年、2019年和2020年三次获得"沃德十佳发动机"的荣誉。
值得一提的是，广汽本田为全系锐·混动车型提供整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”双重高标准保修政策。之所以如此大气，其实是源于本田i-MMD双电机混合动力系统所具有的靠谱特质。《汽车通讯社》了解到，通过精密的控制技术，锐·混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，即使是在最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池，用得更安心、更省心。
2016年，广汽本田率先导入了雅阁（参数丨图片）（ACCORD）锐·混动，在迅速走红之后。又趁热打铁陆续推出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动，连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，形成了覆盖了中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV细分市场的"锐·混动联盟"。
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锐·混动联盟打造细分市场最广布局
面对汽车产业转型升级的关键窗口期和激烈的存量市场竞争环境，广汽本田之所以能够保持稳健增长的态势，同时用出色的成绩为混合动力这样具有挑战性的细分领域注入正能量，除了拥有领先的技术之外，其对消费者需求的精准且先人一步的把握，更是值得称道。
既有纯电动车的静谧驾驶质感，又有燃油车的长续航表现，还能实现节能环保与驾驶快感的兼备，这是i-MMD车型的优势所在。更重要的是，广汽本田积极倾听用户心声，推出了一款又一款深得消费者欢心的产品。
“最好开的中高级混动车”雅阁锐·混动相信大家再熟悉不过了，以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩（第十代雅阁锐·混动），至今仍是"混动界"的传奇，在颜值、智能化、空间、动力等产品力也都表现得非常全面和均衡，都让其在《中国汽车保值率报告》中多次毫无悬念地获得B级车细分市场保值率的第一名。
而奥德赛锐·混动补齐了MPV“车大不好开”“油耗高没乐趣”的传统短板，堪比小型车的转弯半径和Honda SENSING安全超感，同时兼具日常使用的便捷性、舒适性和安全性，使其无愧于车友们所起的爱称——“奶爸神器”。具体行驶中，奥德赛锐·混动在市区的实测油耗低至5.0L/百公里，堪比小排量微型车的油耗表现，让驾驶更自在惬意，开得越久越省钱。
被誉为“高阶混动中级SUV”和“家用多面手”的皓影锐·混动，可不仅仅拥有超低油耗与好开易用的“祖传艺能”，它凭借着时尚精致的的外观、简约大气的内饰、实用且科技感出众的配置、舒适宽大的乘坐空间以及亲民的保养价格，让皓影锐·混动迅速成为广汽本田混动“天团”的“销量台柱”之一。
而今年6月上市的新秀——广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动车型以更亲民的价格（售价区间为13.98万-16.98万元）进入中级车市场，新车迎合了Z世代年轻消费者“爱玩”但也务实的消费特点，因而搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统（百公里综合油耗低至4.0L，综合最大功率113kW），完全跳脱中级轿车市场现有中庸混动技术，更具越级感与畅快感。再加上凌派锐·混动超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，实现了本田混动“黑科技”的市场下探，也让更多消费者体验到了纯正的本田运动范儿以及“中级车豪华越级劲混”的超强实力。
其实，产品和技术到底怎么样，消费者是最好的“裁判”。截至目前，广汽本田混动车型销量累计突破17万辆，仅刚刚过去的9月份，锐·混动车型就销售了10,846辆，同比增长25.9%；2020年前三季度累计销量82,284辆。如今，广汽本田已成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分领域最广的合资车企，在销量上同样领跑友商。
写在最后
近年来，科技与汽车领域的紧密拥抱，正触发新一轮汽车行业竞争的序幕，更能体现产品价值和品牌实力的“技术品牌”，俨然成为汽车企业“主攻”的焦点。而以“崇尚技术、热爱创意、勤奋刻苦、认真细致为用户提供满意产品”的本田精神，在这个时代也有了新的诠释。
广汽本田深知，不仅产品要好，营销也要同步使用最前沿的营销方式，以创新思维推出更多新玩法，才能实现与消费者的双向沟通。因此，广汽本田的年轻化步伐不断加快，一方面，广汽本田对产品制定“一车一策”的策略，打通线上、线下，全面触达和满足目标群体的需求；另一方面，也从产品到营销再到消费层面都进行了不少创新，让消费者始终感受到品牌年轻的态度，不断向上的恒心，这些创新和改变都为其市场表现立下了汗马功劳。
今年6月10日，广汽本田将搭载i-MMD混动技术的系列产品集结起来，正式组建了“锐·混动联盟”这一技术品牌“天团”，并通过组团“出道”的方式进行整体宣传推广，开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动。就像9月从天津率先“开战”的“锐·混动联盟驾悦计划”，广汽本田以实证的形式，邀请全国车友共同体验锐·混动联盟产品，用三个月时间深度感受其"全速度领域高效能、高性能畅快驾驶感受"的真正魅力（另外还有重庆、上海两站）。此外，预计于2020年广州车展前后举行的第二届躁梦节据悉会有更多精彩内容和惊喜，十分值得期待。
在《汽车通讯社》看来，“锐·混动联盟”的推出，一举扭转了普通消费者眼中本田只会"闷头搞技术"的"工科男"形象，让广汽本田变得更加“敢玩”“会玩”“敢与年轻人一起玩”，这不但在国内汽车行业中是一件足以引领风气的创举，也让更多消费者在选择混动车型时，首先想到就是可靠实用的锐·混动车型，进一步提升用户对其品牌文化的认同和忠诚度，持续用技术口碑圈粉年轻人。
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