共享单车在经过一场“春秋之乱”后，目前呈“三组鼎力”的状态，作为共享单车上发展起来的共享电单车，与共享单车局势相同，在哈罗、青桔、美团中夹杂着一些小玩家，在共享电单车的大省，我们可以看到街头有数十种颜色的共享电单车，因为共享电单车的“拉客之争”也被形容成是“彩虹之战”。
共享电单车，为什么会受到市场欢迎？
共享电单车能收到市场的欢迎，要从用户说起。
众所周知，共享单车是为了解决“最后一公里”出行而推出，普通用户骑共享单车不会超过3公里，因为“累”，但是共享电单车可以解决“最后8公里”的出行，这就让很多“打车难”城市的用户有了更多选择，尤其是一些小城市，共享电单车几乎能满足出行要求，不用更换交通工具。
早在2018年，OFO等共享单车企业就推出过共享电单车，但是共享电单车的前路“明朗化”还是要从2019年国家相关政策出台说起，从这时起，共享电单车才真是进入了消费者的视野。
共享电单车，真的是“优化版”的共享单车？
共享电单车虽然比共享单车更方便，但是共享单车存在的问题，共享电单车是一个都没拉下。
首先就是过量投放，相关数据现实，2019年我国共享电单车的投放量是100万辆，而到2025年这个数目将会是800万辆，我们不敢说随着人们环保意识的加强共享电单车的市场会越来越好，但是就目前的情况看，乱停乱放等都是过量投放造成的。
与过量投放相对的，是单车巨头们“豪迈”的目标。
今年4月，滴滴发布0188计划，目标是3年内实现每天1亿单。滴滴的青橘单车已经覆盖了150个城市。
美团，在今年第二季度投放共享电单车30万辆。
哈罗于前不久正式进入新疆乌鲁木齐等城市，已实现400+城市的覆盖。
看似庞大的数字背后，是管理的混乱，尽管各家单车运营企业都推出数字化运营软件等，但是管理问题却始终存在，而美团、青橘、哈罗这三家巨头更是“没有最乱只有更乱”。
今年国庆期间，滴滴负责人就被北京市相关部门约谈，原因是备案的单车数量远低于投放的单车数量，仅为投放数量的20%。
还记得我们看到的“共享单车坟场吗”？我们不希望共享电单车的归宿也是“坟场”，希望共享电单车是真真切切为服务用户着想，而不是资本的一场角逐。