国内的汽车市场在经历2018年的变革之后，头部趋势愈发明显。合资品牌中，以大众、本田等品牌为代表的头部集团销量水涨船高；而以别克、斯柯达等品牌为代表的次部集团，则在销量的泥沼中苦苦挣扎。作为次部集团中具有代表性的车企，上汽通用不得不提。
今年8月，上汽通用仅仅取得了12.9万辆的销量成绩，同比下滑3.37%；前八个月，上汽通用累计销量下滑至79.8万辆，同比下滑幅度高达26%。上汽通用旗下的三大品牌别克、凯迪拉克以及雪佛兰，在残酷的市场竞争中都被对手毫不留情的绞杀。
上汽通用并没有坐以待毙，面对跌跌不休的销量，他们也做出过调整，那就是全系降价。上汽通用旗下曾经最为热销的A级轿车别克英朗（参数丨图片），目前降价幅度接近4万元人民币，最低配车型的价格只要七万多，这在几年前是不可想象的事情。
降价对品牌带来的伤害是多方面的，比如二手车残值。两三年前将近14万元落地的英朗，如今在二手车市场的价格甚至不到7万元，接近腰斩，这样的贬值速度，换做任何一个车主都是难以接受的。而同年份的本田思域，贬值幅度只有2万元左右。
当一个品牌伤害了老车主的感情，就很难再获得回头客，上汽通用就这样堵死了自己销量的重要来源。别克英朗的销量开始溃败始于全系换装三缸涡轮增压发动机，虽然这款发动机动力水平非常先进，但消费者对于三缸发动机并不买账。
好在上汽通用意识到了问题的根源，今年开始，旗下多款车型又恢复了之前的四缸版本，这其中对销量影响最明显的，还是别克英朗。换回四缸发动机的英朗，8月份销量接近3万辆，一举重回合资轿车销量排行榜前三名。但四缸发动机孱弱的动力以及不低的油耗，是否能够维持目前的销量仍然是个问题。
在老车主眼里，上汽通用“里外不是人”。老车主成为了上汽通用三缸发动机战略的牺牲品，他们出于信任购买了上汽通用的三缸车型，如今上汽通用主动换回四缸发动机，似乎在隐晦的表示三缸发动机战略的失败。之前卖出去的三缸车型，只能砸在老车主手里。
俗话说“便宜没好货”，比竞争对手便宜好几万的别克英朗，真可谓是问题重重。在汽车投诉网站车质网，2018款英朗有多达1344个投诉，投诉的内容涉及到发动机、变速箱、转向系统等车辆关键部件。主要问题体现在“发动机异响、漏油、抖动、噪音大”，“变速箱异响、顿挫”等方面。
2018款英朗至今不过两年时间，就出现了不少发动机漏油的投诉，是不是产品质量问题各位看官自行判断。至于抖动和噪音大，则是三缸发动机先天性的缺陷，新车时发动机状况比较良好，三缸发动机驾驶感受可能与四缸发动机无异，但随着时间推移，发动机内部零件老化，抖动抑制效果就会越来越差。
从2018年到现在，市场给上汽通用上了生动的一课，三缸发动机成为了上汽通用的滑铁卢。上汽通用不惜牺牲销量普及三缸发动机，目的是为了满足日益严苛的排放法规，2018年上汽通用旗下三家乘用车生产企业的年度“双积分”核算全部为负分，分值高达-46万分。
事实上，同等排量下，三缸发动机并不比四缸发动机油耗更低，而且为了抑制抖动，三缸发动机需要增加平衡轴等机构，更加复杂的结构意味着更高的故障率。三缸闹剧之后，上汽通用可以调转船头重回四缸怀抱，但那些买了三缸车型的消费者，该由谁为他们买单？
上汽通用在推广三缸发动机的过程中，用价格换取销量的做法，不仅伤害了老车主的感情与利益，也损害了自身的品牌形象。降价即是降格。相信还有不少人记得18万元的凯迪拉克AST-L，当凯迪拉克和18万这一数字捆绑在一起的时候，其豪华品牌的身份就已经不再被认可。价格越降，销量越低，上汽通用正在陷入恶性循环。