文：周周
今年的10月23日，是我国港珠澳大桥通车的两周年，在这两年的时间里，港珠澳大桥实现了港珠澳和大陆的密切联系，同时还节省了很多运输成本。并且港珠澳大桥的建成也是一件很让中国人骄傲的事情，其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术已经让这座大桥闻名于世。它不仅连接了中国香港、中国澳门和广东珠海，还被称之为最宏伟的大桥。
据珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计，两年来经珠海公路口岸出入境的旅客达1792万余人次、出入境车辆超过149万辆次。这些数据超过了之前的预期，由此可以看出来，港珠澳大桥运行两年来，意义十分重大。
港珠澳大桥对于货运、贸易和旅游都起到了促进的作用。但是有一个人却因此而不高兴了，这个人就是李嘉诚。很多人都知道，当年港珠澳大桥在规划的时候，很多香港和澳门的企业家都纷纷赞成，但像李嘉诚这样少数的反派却坚决反对。
其实港珠澳大桥在1983年的时候就已经被提出了，那时候香港巨富胡应湘大胆表示想要在香港和大陆之间建造一座跨海大桥，这样对大陆和香港的发展都是有利的。但是却遭到了李嘉诚的带头反对，甚至在他的带头下，有一半的香港富豪都提出了反对的意见。
但不管怎么样，现在港珠澳大桥已经成功开通两年了。那对李嘉诚的影响究竟有多大呢？港口产业在李嘉诚的商业版图上占有重要地位，曾经为李嘉诚的商业帝国贡献了一半的利润。李嘉诚现在在全球26个国家，运营着50多个港口，总计有泊位280多个。这些港口资产多年来为李嘉诚获得利益，也成为了李嘉诚资产的重要组成部分。
但是在港珠澳大桥正式运行之后，李嘉诚在香港、澳门和大陆的一些港口的货运量大大降低，很多货物会选择大桥通行，那么港口的吞吐量就减少了。这其实也相当于李嘉诚的一部分“生意”被港珠澳大桥抢走了，那些港口的资产也会因此而贬值。在港珠澳大桥投建之前，李嘉诚就已经意识到了这一点，所以才会极力反对。
现在已经过去两年的时间了，李嘉诚的损失已经超过了百亿。仅仅是2018年李嘉诚旗下的和记港口信托亏损达115亿元。李嘉诚在收购和记黄埔之后便开始涉足港口业务。在李嘉诚整个港口业务中，珠三角地区是最为重要的一个地方。1985年，李嘉诚投资10亿发展香港葵涌的6号码头，4年之后码头竣工，这标志着香港成为了全球最繁华的港口。
自上世纪90年代以来，李嘉诚还收购了英国最大的额集装箱港口菲力斯港75%的权益，开始了港口业务的全球化，并且李嘉诚还开始在内地布局，最为重要的就是深圳的盐田港。1993年，李嘉诚在深圳投资60亿，合资兴建盐田港，并且李嘉诚还在上海发展港口。盐田港成为当年中国大陆最大的合资项目。从那时起，李嘉诚的港口业务在香港、中国内地和海外不断扩大。
当然在三角洲地区，李嘉诚也在持续布局，1995年投资兴建的江门国际货柜码头投入使用后，李嘉诚还投资了珠海国际集装箱码头。现在李嘉诚在香港葵青区经营着4号、6号、7号、9号码头，总计有12个泊位，集装箱吞吐量已经占到了香港的70%。盐田港更是占据了深圳一半的集装箱吞吐量，是内地最为重要的码头之一。
但就在那个时候，胡应湘提议修建港珠澳大桥，那时候遭到了很多香港富商的反对，第一个反对的就是李嘉诚。当时，胡应湘的财富是有限的，如果他在大陆投资建设项目，最好就是把部分资金直接捐给大陆，或者进行速效项目。所以这一提议最后无疾而终。之后胡应湘转向大陆，1984年，沙角B电厂在东莞沙角建成。同一年，首富李嘉诚用32亿港元收购了加拿大赫斯基能源公司。
现在，赫斯基能源为李嘉诚赢得了300亿美元的收益，而胡应湘的电厂在使用了十年之后也免费捐赠给了国家。之后胡应湘再次投资建设沙角发电厂，并且还投资了100亿元建设广深高速。在接下来的几年时间里，他投资了几条其他的高速公路，并且还投资了著名的虎门大桥。
2002年，胡应湘再一次提出了建设港珠澳大桥的想法。那时候，李嘉诚垄断了香港的业务，香港21个集装箱码头里有13个在李嘉诚手上。胡应湘提议由香港的几大财团投资150亿人民币来建设港珠澳大桥。并且为了打败李嘉诚，胡应湘还找到了恒基地餐的李兆基、新世界的郑裕彤、新鸿基的郭炳湘、信得集团的何鸿燊和亚洲金融集团。可以说，这一次，除了李嘉诚，香港四位富豪的其他三位都站在了胡应湘这边。
当时，反对者主要在环保、经济回报等角度提出了不一样的意见。李嘉诚自碍身份，不能亲自出面，但是依旧说了一些比较消极的话。2003年开始讨论大桥的建设，一直到了2009年才开始正式决定兴建。这个时候李嘉诚再怎么反对也都没有用了。
但两年后，李嘉诚做了一件很聪明的事情。李嘉诚把广东、香港多个港口打包组成了和记港口信托在新加坡上市，这其中就包括了香港国际货柜码头、盐田国际集装箱码头、珠海国际集装箱码头等许多重要的港口。李嘉诚的公司在和记港口信托的持股下降到了27.6%，并且还接受了新加坡港务集团的投资。
在港珠澳大桥正式运行之后，李嘉诚在香港、澳门和大陆的一些港口的货运量因此而下降，很多货物都会选择港珠澳大桥通行，港口的吞吐量就减少饿了。这其实也说明了李嘉诚港口资产的贬值。近年来，和记港口信托的营业利润一直在下降，资产价值也在下降。2017年利润为9.44亿，2018年仅为7.38亿，下降了21.87%。最重要的还有上百亿的资产减值损失。
由此看来，那时候李嘉诚对港珠澳大桥的建设投反对票主要的原因就是陆运减少了人们对于港口轮船运送货物的依赖。虽然这对其他人来说很方便，但对李嘉诚来说却是一个损失。然而，总的来说，港珠澳大桥的通车还是一项十分利好的工程，希望这座大桥未来可以越来越好。你认为商人名重要还是利重要？欢迎留言讨论！
本文由不凡智库原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。