#老司机聊汽车品牌#
内容概述：MPV-GL8车型简史，通用汽车汽车品牌似定位差异与销量表现关系解析。别克GL8为什么会在北美车市停产甚至“禁售”，但是在中国汽车市场却如火如荼呢？相信有类似疑问的用户不在少数，然而在很少有人去主动验证信息的前提下，各种猜测被当成了结论；于是就有了各种不尽不实的网传信息，关于GL8的传言需要说明三点，首先要了解北美究竟是否有这么台厢式客车。
01两大品牌·三个节点
通用汽车旗下有多个品牌，其中知名度最高的是「雪佛兰&别克」；国内美系汽车用户普遍认为别克的品牌定位高于雪佛兰，且产销量与市场占有率都是有很大差距的。但是在北美车市实际正好相反，雪佛兰以索罗德皮卡、萨博班豪华越野车，普及率曾经很高的VAN，及其旗下的是明珠级别的跑车-克尔维特闻名全球。
而以轿车为主的别克汽车的定位却非常尴尬，在节油层面不如轻盈且排量很小的日韩系汽车；性能有一定程度领先但轿车本就不是北美热销车型，于是销量是节节下探。为了让别克能够逆转，于是才有了与上汽集团合资，刻意将其定位提高至超过雪佛兰，这项知识需要了解哦。
节点1：1996年。别克GL8的前身是「雪佛兰·Venture」（冒险旅行），此车从设计到动力标准都与GL8不无二致；不过在发售初期并没有以别克品牌贴牌销售，姊妹车型为庞蒂亚他Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette。（两大品牌均以成为过去式）
别克真正获得该车型的“使用权”，是从1999年开始，并且到2000年以合资方式进入国内销售。至此才有了这台车。如果当初别克的经营状态良好的话，也许今天最热门的MPV就是是雪佛兰的“冒险者”吧。
节点2：2005年。曾经说过别克GL8的成功集“天时地利人和”，在几乎空白的MPV汽车市场中这台车出现，能够与其对标的竞品或为价格过高，或为品质过低；这就等于为GL8量身定制了市场空间，作为几乎唯一的合理选项是必然会热销的。
在短短的五年中GL8风生水起，于是别克竟然膨胀了；在2005年别克打造出似换代车型Terraza车型在北美车市销售，但是别克忘记了雪佛兰才是畅销品牌，而且经过Venture以及两台姊妹车的多年畅销，MPV车市已经趋于饱和了，结果则是销量相当低迷。
节点3：2009年。通用汽车经历过多次很大的波动，其中在2009年直接破产了；原因是2008年美国非常严重的次贷危机（经济大萧条），用户很少还能接受油耗偏高的Mini passenger VAN（MPV），即使是非常受欢迎的皮卡车也一度受到冲击，热销车型真的变成了综合品质低，但是价格与售价同样低的日系与韩系汽车。
于是通用汽车为求生存，相继砍掉了各类销量不再理想的MPV，其中就包括别克的在Terraza，这是GL8没有“美版”的真正原因，与网传因安全等级差而被禁售并无绝对关联，但多多少少也是有些关系的。
02测试成绩·不尽人意
【Buick·Terraza】在IIHS机构进行过三次碰撞测试，版本分别为05/06/07，综合评分真的是都不够理想，但是也要客观看看待真实碰撞的水平。
Side without optional side airbags-没有选装气囊一侧（G）Herd restraints&seats-头枕座椅（G）测试差评类目为没有侧气囊的车型的侧面碰撞测试结果，其次则是座椅鞭打测试的成绩是比较差的；但是有气囊的侧面碰撞还有一般和不错的评价，Moderate overlap front中等重叠偏置碰撞测试的评价是优秀，参考下图组。
说明：别克GL8的主要问题并不是在安全方面过差，停产的核心因素终究还是通用汽车的品牌差异定位问题，当然美国的经济危机才是真正的导火索。
不过有一点是不能否认的，那就是MPV车型的结构特点，决定了结构强度确实不如轿车或SUV。比如倾角过大与垂直高度过高的A柱，相比轿车的角度会导致抗正面撞击的能力较差；与上下边梁固定的过高的B柱就像是“甘蔗”，一小节甘蔗很难掰断，但是很长的一根就能轻松掰断，没有什么量产MPV是可以做到如何如何“抗撞”的，不信的就再来看一图组。
图1：丰田埃尔法
图2：本田奥德赛
图3：进口马自达（这些车辆的成绩足以说明问题）
03GL8真实品质分解
别克GL8在美国车市的冷门有多重原因的影响，最重要的是「雪佛兰存在&通用破产」的影响；但是合资生产的版本就没有再让雪佛兰进行同级竞争了，而且国内经济形势一片大好，近二十年的增速令全球瞠目。
这就为MPV车型的热销打下了坚实的基础，初期车辆以商务用途为主而被定义为“商务车”，商业领域的巨大体量足以支撑GL8的热销。但是能够热销并不代表此车的品质就真的很好，咱们不谈在CIASI中的成绩，原因已经说明，重点分析驱动平台与车型特点的问题。
【前置前驱】是GL8的驱动平台，发动机横置于车头并且并行于前桥，变速箱匹配的当然也是横置机型。这种结构会让重量过于集中在车头，但增加前轮的垂直下压力也可增加摩擦系数，说白了就是降低轮上输出功率的损耗。
但是MPV车型总是可以核载七人甚至更多的，那么在满载人员与行李的状态下，车辆的重心是不是会过于靠后了呢？此时前轮的摩擦系数肯定会随着重心后移而降低，轮上功率的损耗加大不仅会影响性能，而且对耗油量也是有一定程度影响的。所以MPV车型并不适合用前驱平台，除非车辆的价格足够低，因为前置前驱的制造成本低。（GL8的真实价值至少要减去）
动力传动系统两个阶段：
6AT阶段评价较差9AT升级评价理想通用汽车研发的二代6AT机型出现过普遍性的质量问题，固定车速节点换挡顿挫，行星齿轮组异常磨损，这些问题一度降低了GL8的评价。不过客观评价新款9AT确实是不差的，质量问题也都已经解决了。
动力方面装备的LSY-2.0T技术水平先进，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力够用，半开气门和智能变缸技术可以有效降低耗油量。客观评价GL8的两大总成都挺不错，只是驱动系统不应该是前驱；以GL8超过凯迪拉克CT系列，重合探险者甚至接近F150的指导价而言，其应当采用的是纵置后驱，匹配10R80型「10AT手自一体变速箱」才算合格。
总结：别克GL8这台车经过初期的空白市场的疯狂生长，以逐渐扩大的用户基数作为宣发方式，销量可以说是几乎不会变差的。
但是客观的面对这台车，换位思考的话肯定不会选择；家用选项有自主品牌的优秀MPV，比如GM8&G20，在性能与综合品质方面不输GL8；高端选项有德系的后驱和横置四驱选项，参考威霆和迈特威。这些车会是比GL8更理想的选项，关于GL8的话题就聊到这里。
编辑：天和Auto-小编
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