文/腾小涛
车图腾出品，转载请注明出处
● ● ●
据说很多人想问问特斯拉，中国的韭菜到底香不香？
-1-
近日有微博用户爆料称，特斯拉国产Model 3（参数丨图片）将降价至19.9万元。
消息一经爆出，幸灾乐祸者有之，顿足捶胸者有之，沉默不语者有之。而对于Model 3车主们来说，这或许又将是一个不眠之夜。
针对国产这一消息，特斯拉官方微博一反常态的迅速发声，“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”
针对特斯拉的辟谣微博，网友们纷纷亮出了自己的态度：
@一个李向阳就把你吓成这个样子：造谣，我们明明是准备降到19.8[狗头]
@热心肠群众：特斯拉这个回复非常严谨！向发改委确认过，他们没有说过，所以原博说从发改委得到的消息是谣言，但是降不降价，那就不知道了..
@天然小僧是个败家老爷们：什么意思，是说19.9万是事实，但还没告诉发改委，是么？
@Der默念：特斯拉意思是，我们和发改委对过口供了，不是他们泄露的
@EV世纪史宝华：别起诉了，热加没说啥时候降到这个价格，达不到立案条件。还是花点时间管管你们自己的销售吧
@抄4嫩7：然后年底19.8w，真香
@Jason疯疯：一次次的辟谣，一次次的坐实...为什么这么不靠谱的消息会被那么多人传播？难道不该先反省下自己么？我定了P版都觉得心慌慌...
从网友的留言中我们不难看出，大家对于国产Model 3的再度降价持一种放任自流的态度。
其实，出现这样的结果并不意外。
就在本月初，国产Model 3车型“再一次”官降。Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元下调至24.99万元；Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价从33.905万元降至30.99万元；仅有Performance高性能版维持41.98万元售价不变。
对于刚提车的新车主来说，官降无疑是当头棒喝，平白无故 “损失”大几万，想想就心塞 ，因此纷纷谴责特斯拉这种 “割韭菜”的“恶劣”行径。 与此同时，老车主们则表现出一副云淡风轻的样子，“早买早享受，晚买有折扣”的道理他们早已铭记在心。 毕竟，无法改变，就闭上眼睛享受吧。
不得不说，特斯拉调价的骚操作，频率之高，降幅之大，业内绝无仅有。这也从一定程度上影响了国内消费者选购新能源汽车的信心，开始持币观望——“特斯拉都降价了，其他新能源车是不是也会跟风降呢？”
-2-
那么， 19.9万元买国产Model 3可能么？
在Model 3未国产前，其标准续航升级版(进口)的价格为36.39万元，而现在包含基础版驾驶辅助功能的入门标准续航升级版售价是24.99万元，相当于原价的6.8折；即便是和刚国产时Model 3入门车型的35.58万元相比，价格也降了3成。
可见，新车售价的大幅下调，得益于产品的国产化。
对于新能源车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。在2020年年初，国产Model 3的零部件国产化率仅在30%左右，官方定价为32.38万元，扣除补贴后售价为29.905万元。而根据特斯拉公布的国产化率规划，7月，零部件本地化率提升至70%-80%，年底则是100%国产。
与此同时，在改用宁德时代的磷酸铁锂电池后，新车的成本进一步降低，但磷酸铁锂电池的特性注定其在能量密度和低温方面表现稍逊。得益于特斯拉出色的热管理系统效率，搭载了磷酸铁锂电池的国产Model 3除了自重增加100多公斤外，电池容量反而增加了3千瓦时，续航里程增加了23公里。
据兴业证券发布的研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产 Model 3的生产成本(单位产能的资本支出)最大还将会有27%-34%的降价空间。
况且，随着容量增大，输出功率提升，续航能力加强的4680电池的发布，以及大尺寸铝合金铸造部件和电池包作为车辆结构强化设计的出现，国产Model 3的价格仍有很大的下降空间。
而以上所有操作都指向一个结果，国产Model 3的售价下探。
这样的操作，在一开始似乎便已注定。
在与上海市ZF的对赌协议中，特斯拉上海超级工厂需要从2023年年底起，每年纳税22.3亿元。若对赌协议失败，上海政府则会收回土地。届时，其附属固定资产将会被折价收回。也就是说，特斯拉的全套厂房、设备包括大量的技术将被收归政府所有。
据相关人士计算，特斯拉若想利税达标，其上海超级工厂的年产销量需达到 50万辆，而目前Model 3的年销量预计为16.5万辆左右。 因此，以价换市提振产销量 目前来说似乎是个不错的策略。而且虽然终端降价了，但由于国产后成本降低，其利润率依旧维持在较高水平。
也因此，未来特斯拉在国内的销售政策一个还是围绕"降低所有成本补贴车价"来进行，在完成对赌的同时，为其所谋求的大市场架桥铺路。
所以，19.9万元的国产Model 3，完全有可能！
而且随着产品技术的迭代，当Model 3成为相对“老”的产品时，这一切更是水到渠成。不然你查查，当年那么贵的历代iPhone们，现在多少钱了？
-3-
对于一个品牌来说，抢占先机非常重要。
作为一个备受推崇的洋品牌，特斯拉想要绝尘而去，利用消费者对品牌的崇拜和对智能科技的喜爱，在短时间内扩大市占率，这似乎是必经之路。
对于特斯拉而言，当前的25万元是一个门槛，小鹏P7等把守的23万元同样是一个门槛，而20万元则是一个更大的门槛。
一旦国产Model 3突破20万元的门槛，可以将小鹏P7等构建的价格底线击穿。倘若没有有效的应对措施，势必会很难受。
不过，降价虽然可以打击对手，抢占市场和先机，但对品牌和产品的伤害也是显而易见的。从 “30万元豪华中级车”到“十几万元纯电动汽车” ，中间的落差会让特斯拉之前的很多目标用户望而却步，同时也会影响特斯拉的高端、科技形象。
但这对于有更高端车撑门面的汽车品牌来说，似乎也不是什么问题，毕竟除了Model3这样的“低端入门车”，还有Model X、Model Y。
有意思的是，和消费者购买其他新能源车时主要在同类车型之间比较不同，购买 Model3的用户，有相当大比例并非来自限号城市。 而他们的对标产品，则是BBA。 要知道，BBA的入门车型实际成交价均在25万元左右， 这恰恰是 Model3所在的市场。
所以，特斯拉其实不只是在抢其他国产新能源车的份额，还在抢奔驰宝马奥迪的份额。而且在限牌城市中，国产Model 3的优势更为明显。
当然对于还没有买车的普通消费者来说，特斯拉降价是好事，毕竟距离它又近了一步。如果成本一再降低，特斯拉还保持原价格，岂不更是奸商？
而对于已经购买Model3的用户，你多付的那些钱，可以理解为买了更多的进口零部件。这样想，是不是平衡多了？