相信很多消费者都和我一样，早已被近两年自主品牌推出的越来越多“PLUS”、“MAX”车型搞得眼花缭乱。但是无论RX5 MAX也好，CS75 PLUS也罢，如果一款挂着“+”号的车，没点参数上的变化，肯定会先入为主地认为这车只是在赚噱头。
然而，就是有这么一个品牌在自身的旗舰车型上不按套路出牌，这便是奇瑞和它旗下的全新旗舰产品瑞虎8 PLUS（参数丨图片）（参数丨图片）。查询官方提前公布的产品数据便不难发现，和现款瑞虎8相比，瑞虎8 PLUS不仅轴距完全没有变化，而且在1.6T车型的动力参数方面也没有进行半点改动，那么这个PLUS究竟“+”在了哪，直到本次试驾，我才终于明白了奇瑞在市场端的小心思。
尽管奇瑞是中国最早开始走技术路线的自主品牌，但在中国市场需求迅速发生变革的几年间，奇瑞却没能快速跟上市场的脚步，这种后知后觉，令奇瑞丧失了在运动化方向上的先机。为了在新时代的市场中，找到属于自身的定位，奇瑞最终决定在旗舰产品上，打造全新的品牌标签——舒适。在瑞虎8科技标签的基础之上，瑞虎8 PLUS深度探求了当代消费者在生活方式上的痛点，并且在汽车产品与家居装饰上找到了共同之处，从而对产品进行了全方位升级。
外观方面，新车相较瑞虎8的整体设计风格并没有太大变动。前脸延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计，大尺寸的中网内部采用了点阵式的设计，大气中不失细节。全新的LED灯组集成了LED晶体前大灯+流水转向灯以及双光刃日行灯，搭配同级少有的呼吸迎宾模式，视觉效果十分出众。值得一提的是，AFS大灯随动转向功能可实现灯光随车头进行最大偏向15度的转动，结合IHC远近光智能切换功能的加入，在提升科技感的同时，也让车辆安全性更进一步。
侧身的方面则几乎与现款瑞虎8保持了高度一致性，立体粗壮的腰线，搭配略微外扩的轮拱设计，让车辆显得力量感十足。
尾灯同样采用了全新设计，与前灯组呼应的流水转向灯和晶钻式阵列排列所营造出的时尚质感，令车辆在道路上识别度极高。此外，双边共双出的四边形排气与后保险杠的融入相得益彰，再次展现了车辆十足的力量感。与此同时，奇瑞还在尾标处采用了全英文字母Logo，也证明了奇瑞想要在旗舰车型上展现品质升级的决心。
当然外观的变化，重点在于把握消费者对设计日益挑剔的需求。而瑞虎8 PLUS所追求的舒适性改变，在内饰上，得到了更加彻底的体现。
视觉观感上，作为旗舰车型，瑞虎8 PLUS极尽所能地打造车辆的豪华感。当然，奇瑞对于自身的品牌定位也有着十分含蓄的表达，在宣讲会上，奇瑞将对于豪华的追求表达为“豪装”，这倒也呼应了研发部门对于家装设计的研究。在10月15日举办的新车发布会上，奇瑞也以“升舱”为主题，同样是在突出越级的豪华感。不过，必须承认的是，无论是整体的视觉效果，还是从触摸的质感上，瑞虎8 PLUS都展现出了不错的高级感。
以中控台上瞩目的双12.3英寸连屏设计为核心，瑞虎8 PLUS车内造型设计十分简约，贯穿式出风口设计以及宽大的档杆区域，铸就了车内横向拉伸的T字布局。内饰采用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，整个中控的触感与观感都得到了很好的体现。
不仅如此，奇瑞在瑞虎8 PLUS上还着重希望打造加成舒适性的全面，所以在座椅方面，奇瑞甚至用了超过同级竞品50%的成本来打造。源自奔驰相同供应商的李尔、安道拓，瑞虎8 PLUS的座椅不仅有着出色的做工保障，技术与功能也十分全面，双层填充物保障了乘坐的软硬舒适，而主驾自动迎宾+AI人脸识别记忆、副驾座椅无级调节+老板键、主副驾座椅独立通风、加热等功能的加入，的确能够让车内的每一位成员宾至如归。同时，4个座椅均搭载可自由调节的航空头枕，也能够让旅行中的休息更加惬意。
除了乘坐感受外，瑞虎8 PLUS还搭载了诸多智能化配置，以满足当代消费者对于智能生活的需求。奇瑞不仅将中控双联屏变为了全系标配设置，两块屏幕间还可实现包含媒体、AR导航等多种元素的联动，而中控触摸屏内置的“小奇”智能车管家则具有AI人脸识别、成长深度学习等功能，深度驾驶后，车辆在车机人性化方面将具有不错的展现。不过，关于LION4.0雄狮智云系统我倒是想做上一些吐槽，安卓系统基底为这套系统提供了高度的开放度，奇瑞也确实将其功能性开发的十分完善，但在使用体验上，雄狮智云还有着不少需要优化之处，诸如切屏、软件切换之间的卡顿，QQ音乐登录步骤过于繁琐等等，当然，基于高德地图的AR实景导航还是称得上非常实用的。
在中控台下方，奇瑞还配备了一块8英寸空调调节屏幕，后排也同步配备了一块屏幕以供后排温区单独调节。此外，瑞虎8 PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，在气味与空气安全方面，也全面保障乘坐舒适性。
视觉、触觉、嗅觉兼具，听觉方面，瑞虎8 PLUS自然也不会落下，全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，还是能够带来不错的车内音乐效果的。
动力方面，即将上市的瑞虎8 PLUS，已经确定将搭载两种动力组合，分别为奇瑞经典的1.6TGDI发动机和配备48V轻混系统的1.5T发动机，传统系统匹配7速湿式双离合变速箱。本次我们试驾的是1.6TGDI车型，而从车辆前翼子板上的标识也不难看出奇瑞确实对这套动力总成有着十足的信心，正如前文所说，奇瑞并没有在瑞虎8 PLUS上改变其动力参数，145kW最大功率，290N·m峰值扭矩在同级别车型中都算是有着不错优势。不过，对动力的调教方面，瑞虎8 PLUS倒是一改此前在瑞虎8车型上的“暴躁”，除了起步阶段车辆被保留了一定的加速能力，这台发动机就如同被“驯化”了一般变得十分温和。普通模式下，从油门初段开始，无论怎样深踩油门，车辆都不会产生过往那种强降挡而带来的推背感，甚至如果深踩的速度稍慢，车辆都可能不会进行降档，而是在2-3秒后再将速度逐步提升上来。
不难理解奇瑞的这种油门调教是想要全方位打造驾乘舒适的其中一环，平顺的加速表现无疑是普通消费者对于动力性优异的最直观感受，横向比较市场上其他自主品牌竞品的双离合变速箱匹配效果，奇瑞在这台车上确实做到了几乎无顿挫的驾驶质感。不过，瑞虎8 PLUS如今的调教更像是一种为了限制野兽的野性，而为其强行圈定了活动空间，未来，这套动力总成能否用一种更聪明的换挡逻辑，将其动力潜能与平顺性更好的结合起来，还是很值得我们期待的。
在操控方面，瑞虎8 PLUS也通过诸多方面的调教，对悬架的一系列参数进行了重新设定。诸如前缓冲块刚度密度由0.50 g/cm降低为0.45 g/cm，从而改善了前轴冲击时的行程及缓冲块介入的线性；后螺旋弹簧刚度由31.5N/mm优化至35.5N/mm，以提升后轴支撑感及整车平顺感。从当天的试驾来说，这样的底盘在弯道中也能够提供有力的支撑性，即便是盘山的多弯路段，车身也不会因为较大的尺寸而显得松散，唯一的不足之处在于，车辆的悬挂似乎有点韧性不足，在通过减速带时，车辆的弹簧回弹有些过快，导致车辆有较大的震感。但在连续的小幅颠簸路面下，车辆还是展现出了足够的滤震性能。
回顾瑞虎8家族的产品历程，你就会发现奇瑞在这个家族上仿佛是按下了快进键，2018年刚刚推出瑞虎8，一年后直接进行了动力总成更换的大型改款，而如今距离车系才推出短短两年时间，奇瑞又倾力打造了产品形象更加明确的瑞虎8 PLUS。其实不只是瑞虎，奇瑞旗下各个品牌的产品也在快速焕新，这个节奏即便放在自主品牌中也并不多见。
从产品端来看，瑞虎8 PLUS相较现款瑞虎8车型，展现出了足够的全新产品亮点。尤其是在配置和用料方面所展示出的舒适驾乘质感，这款新车型的确有着超出同级产品的表现，而之所以值得称赞，是因为奇瑞如今对于豪华和舒适的打造，并非是10年前自主品牌缺乏市场调研一味“堆料”来完成的，诸如座椅、大灯等细节元素的把控，是基于奇瑞多年的市场沉淀和经验，最终得出的结果，也正是这种对市场的追求，才给予了奇瑞即便跌出市场销量前10位，也要做转型决心。如今的奇瑞，已经再次重返自主品牌头部阵营，虽然就试驾的来看，瑞虎8PLUS还有着诸多可见的进步空间，但这次，我们有理由相信奇瑞能够做到更好。