前脸更大气 配置更豪气 宝马5系2021款实拍简评

subtitle 每日侃车 10-22 13:41

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第七代宝马5系参数图片)(G38)在2017年国产上市之时,曾经因为外型与上代变化较小而引起媒体的吐槽,不过这台车却在随后的市场表现中逐渐走强,到今年已经达到月销量1.3万水平,堪称出色。不过在我们看来,它横向拉伸的前脸让车头看起来很薄,还是有些缺乏大中型轿车应有的霸气感。不知道是不是宝马也与我们有同样的看法,在今年推出的中期改款车型上,就针对车头形象进行了主要的改动。近日,我们在深圳宝源行宝马4S店对5系2021款530Li领先型豪华套装(下称宝马5系)进行了实拍,来看看新车的改变是否讨你的喜欢。

新车特点:

一、外观方面针对格栅、大灯、尾灯等细节调整,更显大气

二、车厢布局基本不变,车机系统升级至iDrive7.0版本

三、换装全新B48TU 2.0T低/高功率发动机

四、高配车型增加了几项尊贵配置

作为中期改款车型,宝马5系采用了海外版车型的造型。外观方面主要针对格栅、大灯、尾灯等细节进行了微调,并且仍然提供豪华套装和M运动套装两种套件可选,充分照顾消费者的个性化需求。

旧款车型把“双肾”格栅在水平方向格外拉伸,与开眼角头灯融合,使得车头的垂直高度看起来有所欠缺,也就少了中大型轿车该有的一份大气。新车的格栅有明显的修正,外侧略微方正,再加上直瀑式格栅和格栅之间更紧密的衔接,看起来就更有大气感。虽然没有大哥7系那样夸张的霸气感,但也算相当不错了。当然,它也配置了主动式格栅,静止时是全封闭的。这台车选装了高性能套件,格栅内部经过黑色高光处理,更具动感。

头灯依旧采用“开眼角”造型,但内部的双“L”字形LED日行灯取代了天使眼造型,同样提升了稳重的气场。侧腮部分,豪华套装版加入了丰富的镀铬材质修饰,精致感更高;M运动套装本则采用大尺寸的蜂窝状饰板装饰,运动感更强。

侧面造型没有任何变化,修长的发动机舱、短前悬长后悬、经典的霍氏拐角尾窗和棱角分明的腰线等诸多经典元素都得以保留,让人在百米开外就能毫不费力地认出它。细节方面,侧翼子板部分的“M”标识是区分豪华套装与M运动套装的小细节。

车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm,尺寸与旧款完全一致。虽然同级主要竞品也都是国产加长轴距的产物,但宝马5系的尺寸优势依旧十分显著,仅在宽度上略逊于奥迪A6L

外后视镜的造型略显方正,外壳上设有修长的LED侧转灯,提升行车安全。功能上,支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、360°全景影像和自动防眩目功能。

车门同色门把手支持全车无钥匙进入功能,让驾乘人员都能感受到便利。

这台车选装了高性能套件,配备了规格为245/40 R19的前后轮胎,造型密集的多辐式铝合金熏黑轮毂,采用抓地力性能优异的固特异Eagle F1系列轮胎和大尺寸刹车卡钳,运动感营造得相当出色。

尾部主要变化在全新3D立体尾灯,层次感更强,点亮后的辨识度更高。尾盖顶部碳纤维后扰流板也是这台车选装的高性能套件之一,与熏黑的尾灯轮廓形成呼应,让这台配备豪华套装的车型也能散发出独特的运动魅力。

这代5系的车厢布置获得了众多消费者的认可,因此内饰基本没有改动,除了肉眼可见的中控屏加大尺寸外,其余变化都体现在配置上。比如新增iDrive7.0车机系统、星空顶、天使之翼迎宾光毯和专供中国市场的软座椅(长轴版)等等,这些配置的加入让它更有底气与中期改款奔驰E级、全新一代奥迪A6L去竞争。

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹,款式根据豪华套装与M运动套装的不同有所区分,但握感都非常饱满舒适。除个别入门车型,都配备有方向盘换挡拨片,左侧横辐上设有定速巡航的功能按键,支持自适应巡航的高配车型则将增加跟车距离调节按键(全速自适应巡航需要进行选装)。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,界面已经升级至目前最新的样式,时尚前卫的造型符合年轻消费者的口味。

主要变化体现在悬浮式中控屏内,不仅尺寸由原来的10.25升级至12.3英寸,更是搭载了最新的iDrive7.0系统,系统界面变得更简洁、直观,操作方式也进行了优化。屏幕下方依旧是按键+旋钮组成的空调和音响控制面板,这样布局在极简主义流行的今天显得有些“复古”,但却非常好用。

挡杆台布置的各种按键不少,但看起来却干净整洁,各功能区都有着明确划分。“大鸡腿”电子挡杆居中布局,气势十足,周围分别设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive系统主控制面板。

挡杆台前方的隐藏式盖板内有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格,手机无线充电是全系标配,而且还有背光灯,值得点赞。

中央扶手箱内部空间并不规则,存放小物件不成问题,内置有照明灯和Type-C接口。

配置和用料方面依旧保持宝马一贯的水准,比如11色氛围灯、中控台和门板部分的皮质包裹与木纹饰板,虽然是“原来的配方,熟悉的味道”,但不得不承认内饰的豪华感完全对得起它的价格和定位。这台车并未配备哈曼卡顿音响,除了高配车型外都需要选装。

如果您比较在意座椅的材质,那么宝马5系的做法或许会让你感到失望。前排座椅由旧款的真皮“减配”为仿皮,并且无论配置高低都是如此,连选装的机会都没有。当然熟悉宝马的朋友都清楚,这无非是让利给经销商的行为,因为“更换真皮座椅”几乎购车的标准动作。抛开材质,座椅的包裹性、支撑性表现依然出色,功能性也比较全面,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节及座椅加热功能,主驾驶座椅还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,但靠背的侧向支撑做得更出色,还配置软质的头枕。空间方面优势依然明显,侃弟身高175cm,腿部将近三拳,头顶也有一拳多的距离,翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。后排配置了大尺寸的中央翻折扶手,长度与坐垫相当,配备有两个水杯架和隐藏式储物格,顶配车型上配置了可对座椅、空调和多媒体控制的小平板,逼格提升了好几级。

地台式空调出风口集成双层储物格、12V电源和两个USB接口,功能性没有欠缺。中央地台的隆起度较高,侵占了中间乘客的腿部空间,不过显然这台车后排设定以两人乘坐为主。

全系配置了两段式电动天窗(个别入门车型为电动天窗),虽然不如全景天窗那么大气,但至少让后排也能够享受到阳光沐浴,是个讨喜的配置。

尾箱呈不规则对称造型,中间做了下沉布置,容积暂未公布但容量目测够大,放置两个中号行李箱不成问题,两侧还设有储物凹槽用来放置小物件。后排座椅不支持放倒,因此空间不能拓展。全系都没有配置备胎,三角架放置在尾盖处,配置了电动关闭和关闭后自动锁车按键。

动力方面,全系搭载2.0T涡轮增压发动机并分为低/高功率版本,前者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm;后者最大功率为185kW(252Ps)/5200-6500rpm,最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm,均匹配采埃孚8速手自一体变速器。虽然参数与旧款没有变化,但发动机型号已经升级至B48TU,核心的变化是采用了350bar燃油喷射系统、曲轴轻量化、分离式冷却系统和颗粒过滤器,在排放方面有更好的表现,综合油耗也有小幅度降低。

底盘结构也没有变化,依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动布局。这一代5系的底盘水准相当出色,除了拥有非常高级的滤震和静音性,操控的极限依旧很高,兼顾舒适性与运动性,而且两方面表现都很优异。

侃弟点评:

看到中期改款的5系变化不大,就知道这一代产品总体是比较成功的,用户的满意度也确实不错。旧款外观上“偏小气”的感觉虽然只是我们自己的看法,但意外的是宝马居然真的把前脸给改了,而且新的前脸看起来顺眼多了,再也挑不出毛病了。当然,新车还更新了iDrive7.0车机系统,在用户体验上更现代更丰富,而星空顶、天使之翼迎宾光毯和软座椅等配置显然是为了提升用户的尊贵感,也是加分项。总体来看,新款5系带来新鲜感,也提升了尊贵感,市场表现会更加出色。

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