第四季度，广州进入了建设项目施工的黄金期，全市不少项目都迎来生产攻坚的热潮。
近日，白云国际机场三期扩建工程又传来捷报。10月18日，记者从中建四局一公司白云机场三期扩建工程龙口—小布安置区项目施工现场看到，3-2号楼第一块地下室顶板混凝土浇筑完成，机场三期工程首块地下室顶板施工顺利完成正负零施工。
记者走访了解到，从7月2日，项目管理团队正式进场以来，克服了地下土层结构复杂、施工场地多高压电线等困难，与时间赛跑，跑出了“广州速度”，为白云国际机场三期扩建工程打响了第一枪。
广州白云国际机场三期安置区项目位于广州市花都区，建筑面积约为41万平方米，计划工期900天，项目建成后可妥善安置2904户村民，将为机场主体工程的顺利实施提供有效保障。但是项目场地主要为冲积平原，有河涌经过，部分区域为丘陵，场内多为荒地、菜地、果园及林地，杂草杂树众多。村道不满足临时道路条件，不可作为施工道路，地块一、地块八内有多道高压线穿过……，复杂的地形条件，为项目施工增加了巨大的难度。
7月2日，项目管理团队正式进场，基于工程影响力大、体量庞大、涵盖专业多等特点以及施工现场可布置场地狭窄等诸多影响因素，项目部全体成员迎难而上，啃下一个个“拦路虎”，实现初战告捷，为项目高品质履约奠定有力基础。
据介绍，项目片区地质多有溶洞层和岩石层，岩土性质的变化加剧了基坑支护施工的不稳定性。由于地下土层结构比较复杂，岩石性质千变万化，尤其是水文地质条件的影响，使得事前勘察数据与实际的情况差距较大，基坑支护施工无法依照原有的施工方案进行。若现场重新部署施工，不仅延长工期，还会增加成本。为此，项目采用“超前钻勘察”的方式，提早发现问题，解决问题。在桩设计图出来后，现场选点进行超前钻勘察，对岩溶区域进行注浆处理，软弱夹层、空洞等不良地质作用，发现一起、解决一起，节省很多时间和资源。
在打桩过程中遇到岩溶层仍然无法完全避免。发现问题，火速优化，项目及时组织召开区域地基处理专题会，讨论得出解决方案。一方面在有效桩长短于7米的区域采取补桩的方式，从而降低桩承载力，增加桩的数量。另一方面，在桩无法施工至底板的区域，采用天然地基加筏板基础的方式进行施工。
一次次头脑风暴、灵活变阵后，截至目前，项目地块三可施工部分的垫层已顺利完成3-2号主楼已进入主体结构施工，地块八的高压旋喷桩以每周完成90条的速度，累计完成769条，已完成79.1%。
七月流火，项目迎来了工程施工生产的高潮，如何处理好施工质量、安全与施工进度的矛盾，成为机场三期项目的工作难点之一。除了管理可控的因素，建筑红线内有三条高压线穿过，成为项目全体人员悬在心头的“达摩克利斯之剑”。高压线距离地面最低仅11米，其中最西侧一条穿过地块一以及地块八地下室，会在很大程度上影响该地块的施工作业。
针对该问题，安全主管程明涛多次组织专项安全会议，对高压线所经过的项目道路设置了安全防护，并根据高压线拆除计划，调整施工计划，合理安排施工工序，在确保安全的前提下争分夺秒。在项目方和业主方的多方积极协调下，针对地块六及地块八10KV的高压线迁改，终于确定了方案，为项目安全生产赢得进一步的保障。
首个大节点告捷，背后是项目“与时间赛跑”的初赛战绩，这个平均年龄只有28岁的项目团队，用高效实干诠释攻坚精神。
据介绍，广州白云机场三期定位为引领粤港澳大湾区的世界级机场群建设，支撑民航强国战略的国际航空枢纽。此次扩建工程是中国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程， 项目完工后，白云国际机场将成为中国民航航站楼建筑面积最大的机场，中国民航机场跑道最多的机场。
广州日报全媒体文字记者 贾政 通讯员：朱叶青
广州日报全媒体图片记者 苏韵桦
广州日报全媒体编辑：吴一钒