在新能源汽车领域，有一位热爱自主创新的企业家，他带领了其创立的比亚迪公司自主研发充电电池和新能源电动汽车，成为新能源汽车销售王，年收入达到1059亿元，真正做到造国产电动汽车赚美国人的钱。这位企业家就是王传福。
电池专家
1966年，王传福出生在一个普通的农民家庭，在他十三岁时父亲因病去世，初中毕业之时母亲又突然辞世。家庭的艰难和变故并没有让王传福一蹶不振。在哥哥的要求和激励下，他艰苦奋斗，努力读书，最终以优异的成绩考进中南矿冶学院。
自此，王传福便与电池结下不解之缘。从本科阶段到研究生再到工作，王传福在电池的学习和研究上，始终表现出极大的兴趣和过人的专注力。
1983年进入大学起，王传福开始接触电池，那时的他想做一个科学家，他也具备科学家的可贵品质——热爱钻研问题，喜欢刨根问底。因此王传福的成绩名列前茅。大学时代的努力为王传福日后对电池的研究工作奠定了良好的基础。
1987年，在北京有色金属研究总院，王传福开始攻读硕士学位，正式跨入电池领域。1990年硕士毕业之后，王传福继续留在研究院工作。1993年，深圳比格电池公司成立，王传福凭借其电池领域出色的研究水平，成为公司的总经理。
这段研究和工作经历让王传福积累了足够的电池制造以及企业经营的经验。对于电池领域的发展和机遇，王传福有敏锐的嗅觉。上世纪九十年代，手提电话的价格虽然昂贵，却仍能吸引大量的购买者趋之若鹜。
王传福发现随着手提电话的发展，电池的需求量将会迅速增加，手提电话的销量走高也会带动充电电池的销售。王传福还认为生产电池在技术上并没有太大的问题，重点是提高产业规模。
1995年，王传福与他的表兄吕向阳共同创办比亚迪公司，大力开发和生产电池，并逐步打破日本企业在电池行业的垄断地位，成为世界一流的电池生产商。
坚持自主研发产品
王传福热爱自主创新，与他对科技研究充满兴趣、长期专注研究电池和热爱对问题的研究和剖析都有关系。从1995年创立比亚迪公司起，王传福在带领团队做项目时，不像国内很多其他企业那样，盲目地追求现代化。
不惜高价引进国际领先水平的零部件和产品，他自始至终坚持自主研发产品。另一方面，王传福亲自介入到供应商材料开发的环节，充分发挥比亚迪的科研能力，与大家一同制定方案。
比亚迪公司在制造镍镉电池时，需要使用大量负极制作材料钴，而从国外进口的性能好的钴价格十分昂贵。为了降低成本，同时保证钴的质量，王传福带领研发团队仔细研究和明确国内外钴的品质差距，制订了提高品质的详细方法，最终让国内钴的品质达到国际标准，成本较国外引进减少40%。
自主研发和改进，给比亚迪公司带来了不菲的收入。由于成本小，价格低廉，品质优秀，比亚迪收获了许多采购订单，抢占了大量的市场份额。1997年，比亚迪公司已经迅速成长为年收入过亿的中型企业。
同年，金融危机来临，日本厂商近乎亏损，比亚迪依托低成本高品质的优势，在镍镉电池行业首屈一指。2003年1月22日，比亚迪公司正式入主秦川汽车、迈进汽车行业。
当时中国汽车产量高速发展，与2002年相比，从70万辆增长至110万辆。对于刚进军汽车领域的比亚迪公司，虽然有广阔的市场，但因其电池行业出身，外界对比亚迪的跨界大多表示质疑态度。比亚迪的g票价格直线下跌，从18港元一度下跌到12.5港元。
2005年9月，比亚迪正式推出了第一款燃油汽车，并在14个月之内售出10万辆，成功在汽车行业站稳脚跟。燃油汽车并非比亚迪的目标，王传福在斥巨资进入汽车之时，把目标定在电动汽车上，收购秦川汽车的同时成立了电动汽车项目部。
2008年，比亚迪公司推出了双模电动车，这是全球首款无需依靠专业充电站的电动汽车。从此以后，比亚迪贯彻纯电动汽车与插电式混合动力汽车齐头并进的战略开发生产新能源汽车，并在世界各国的推广新能源出租车和巴士，促进了绿色交通、绿色出行的发展。
目前，比亚迪在新能源汽车行业保持领先地位，销量在全球排名连续多年摘得桂冠，比亚迪在全球范围内燃油汽车和新能源汽车年销售量均超过20万辆，年收入达到1059亿元。
在美国有多家比亚迪合资投产的工厂，例如加州兰开斯特工厂，主要负责组装电动大巴，完成后将在美国本土投放使用，每辆大巴售价约80万美元，真正做到造国产电动汽车赚美国人的钱。
克服"技术恐惧症"
王传福是一个"技术派"的企业家。中国企业大多面临"技术恐惧症"，王传福与他带领的比亚迪公司，恰是克服了技术恐惧的典范。从充电电池到新能源汽车，他们始终秉承自主研发与创新的理念。
攻坚克难，掌握了新能源汽车的核心技术，更成长为一支经验丰富、创新开发能力强的本土化技术研发和制造队伍。在比亚迪的企业哲学中，他们从不畏惧核心技术，认为技术专利都是纸老虎。
在王传福看来，自家的年轻的工程师创造力是最棒的，比起国外的资深工程师，他更相信自家企业的研发团队。王传福的自主创新，既是技术上的，也是战略上的。在中国汽车销量突飞猛进之时，他为比亚迪开启了以新能源汽车为目标的造车之路。
在新能源汽车设计生产初期，他主张纯电动和混合动力汽车"两条腿行走"的战略，完美契合全球新能源汽车发展趋势；在多家新能源汽车企业诞生之后，他将目光落在生产电动出租车和电动巴士上。
王传福自主创新的动力源自兴趣，源自技术钻研的精神，更源自他的"绿色梦想"，即构建绿色交通体系，用技术创新改善人们的生活，让世界更加美好。